Las notas del Gran Premio de Francia

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Las notas del Gran Premio de Francia
Germán Garcia Casanova
Por: Germán Garcia Casanova , Redactor jefe
23 may. 2017 19:10

Como siempre después de un fin de semana de carreras os traemos nuestras particulares notas del Gran Premio de Francia de MotoGP, disputado en Le Mans.

El mundial de MotoGP nos ha vuelto a golpear con un nuevo cambio de líder y con una carrera de un nivel altísimo, frenética y emocionante hasta el final, con la tercera victoria del año para Maverick Viñales, el primer podio en categoría reina para Johann Zarco y el tercer puesto de Dani Pedrosa, que le encarama al segundo puesto de la general.

Sorprendentes caídas de Marc Márquez y, sobre todo, un Valentino Rossi que luchó por la victoria hasta que a tres curvas del final se fue al suelo, perdiendo el liderato del campeonato. Como siempre después de las carreras, os traemos nuestras personales valoraciones.

Evidentemente esta es nuestra opinión, y tu tendrás la tuya, así que lee, opina y participa comentando las notas.

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10. Maverick Viñales

10. Maverick Viñales
1/11

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Fin de semana perfecto para el de Yamaha. Firmó la pole el sábado y se llevó la victoria el domingo, con vuelta rápida y nuevo récord del circuito. Además, Maverick Viñales escaló nuevamente hasta el liderato del mundial tras sumar 25 puntos y ver como sus más inmediatos rivales, hasta el domingo, terminaban por el suelo. Tras la caída de Austin y la mala carrera de Jerez, Maverick reaccionó con una actuación soberbia, llevando al límite a su compañero Valentino Rossi que acabó pagando en exceso su pugna con el español. La mejor vuelta de Mack fue, precisamente, la última jugándoselo todo para marcar un 1.32.309 que se convierte en el nuevo récord de Le Mans. Como guinda del pastel, Viñales firmó la victoria número 500 de Yamaha en el mundial.

9. Valentino Rossi

9. Valentino Rossi
2/11

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Tres curvas le sobraron a Valentino Rossi para firmar la que, posiblemente, hubiera sido un de las mejores carreras de la dilatada vida deportiva del campeón italiano. La exhibición de pilotaje y pericia del piloto de Yamaha, unido a su capacidad innata de adaptarse a las circunstancias y el medio en cada carrera, además de su intuición para diseñar la estrategia más adecuada sobre la marcha, compusieron un escenario en el que Valentino se movió como un auténtico maestro. Rossi salía segundo en parrilla, pero rápidamente Zarco le adelantó. No perdió la calma, se mantuvo en la tercera posición detrás de Viñales, intuyendo que la lucha final era con su compañero. En el séptimo giro, cuando Maverick se puso líder, siguió tercero, sin arriesgar, guardando neumáticos y energías y controlando que la distancia con la cabeza no creciera. 17 vueltas (en la 23) tardó Rossi en pasar a Zarco y plantarse detrás de Viñales, y tres más (26) necesitó para pasar al español y culminar una remontada milimétrica. Tres vueltas faltaban solo para el final, la carrera la tenía en su mano, pero un ligero error abriéndose en un giro demasiado (quizá buscando defenderse y tapar huecos) lo aprovechó Viñales para pasarle de nuevo. Valentino no se rindió, volvió a prepararse para dar una vuelta perfecta y recuperar el liderato, pero en la curva 12, a tres del final, justo antes de la última chicane (curvas 13 y 14) donde tenía pensado dar el hachazo final, se cayó al suelo, terminando con sus opciones, perdiendo la carrera y el liderato, y acercándose peligrosamente ya a cumplir un año completo sin ganar ninguna carrera.

8. Zarco

8. Zarco
3/11

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Cinco carreras le han bastado al piloto francés para entrar en el club de los debutantes con podio, algo que no es tan fácil como parece. Zarco dio muestras de su talento y valentía en Qatar, cuando lideró la carrera seis vueltas antes de irse al suelo. Pero su real consistencia la exhibió en Argentina (5º), Austin (5º) y Jerez (4º), donde siempre terminó en el top5. El Le Mans, en casa, el galo demostró que tenía bien aprendida la lección de Qatar, volvió a liderar la carrera los seis primeros giros, pero esta vez no se cayó. Supo tener paciencia cuando le pasó Viñales y defenderse de Rossi durante nada más y nada menos que 16 vueltas, manteniéndose segundo. Al final, cuando le pasó Rossi supo aceptar que un podio era un gran resultado, pero se mantuvo atento porque vio, desde la primera fila, como la batalla entre las dos Yamaha oficial podía tener cualquier desenlace. Al final tuvo premio y un segundo puesto que le convierten, sin duda, en el piloto del gran premio.

7. Dani Pedrosa

7. Dani Pedrosa
4/11

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

El de Honda partía 13º en la parrilla de salida y ya pasó séptimo en el primer paso por meta. La carrera Dani Pedrosa fue prodigiosa, con su habitual pilotaje de terciopelo para llegar al segundo grupo, donde le esperaban Márquez, Crutclow y Dovizioso, escollos nada sencillos. Primero se deshizo del italiano, y en la vuelta 11 se quitó los guantes de seda para mostrar su versión más agresiva y sobrepasar al británico con toque incluido en una acción en la que nada se le puede recriminar, pues Crutchlow se fue abierto y cuando regresó a la curva lo hizo demasiado lento, con Pedrosa ya dentro de ella. Las caídas de Márquez y Rossi, ya en la última vuelta, hicieron el resto para que Dani se encaramara el podio y al segundo puesto de la general. Como dato, decir que el barcelonés no estaba por delante de su compañero de equipo en la clasificación del mundial desde el GP de Holanda de 2013, hace 3 años y casi 11 meses. Ojito con Pedrosa.

6. Andrea Dovizioso

6. Andrea Dovizioso
5/11

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Solvente como siempre, no destaca ni por arriba ni por abajo pero acabó cerrando una carrera más que correcta, con un fuerte ritmo y en una cuarta plaza final que es lo mejor a lo que podía aspirar en Le Mans. Su mayor mérito, además de mantenerse en el grupo con Dani y Cal fue aprovechar el momento del toque entre esos dos pilotos para pasar al británico, y cuando el del LCR le volvió a pasar, saber esperar su momento para devolverle el adelantamiento y acabar por delante.

5. Jonas Folger

5. Jonas Folger
6/11

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Después de la carrera de Le Mans, el alemán Jonas Folger, debutante en la categoría, se ha quedado como el único piloto que ha terminado, y puntuado, en todas las carreras, terminando en todas dentro del top10 excepto en Austin donde fue 11º. En su primera temporada entre los grandes, Folger es noveno de la general tras cinco carreras, empatado con el octavo y a sólo dos puntos del séptimo, Lorenzo y Crutchlow, respectivamente. En Le Mans, el del Tech3 clasificó 15º en parrilla, y tras una mala salida rodó el 17º los dos primeros giros, para iniciar una remontada de una plaza por vuelta hasta llegar a la 12º y, luego, poco a poco seguir remontando hasta alcanzar, en el último giro superando a Miller, la séptima plaza, casi igualando su mejor resultado de la temporada, el sexto de Argentina. Regular y sólido, le falta dar un pasito más para poder luchar por el top5, pero tiene un buen ejemplo a seguir en su box con Zarco.

4. Cal Crutchlow

4. Cal Crutchlow
7/11

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

El británico cuenta con el mismo material que Márquez y Pedrosa en su Honda del LCR, pero a la hora de la verdad le falta un puntito, o más, para estar a la altura de sus ‘compañeros’. En Le Mans tenía una oportunidad clara para reivindicarse, pero no pudo seguir a Márquez, luego le pasó Pedrosa y al final hasta Dovizioso dio cuenta de él. El quinto puesto final no es un mal resultado, aunque tuvo la ayuda de las caídas de Marc y Valentino para maquillarlo.

3. Jorge Lorenzo

3. Jorge Lorenzo
8/11

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Si miramos la clasificación y tal y como están las cosas, un sexto puesto no es un mal resultado para Lorenzo, al contrario y más si tenemos en cuenta que salía 16º en parrilla y remontó diez posiciones. Si miramos los tiempos, la cosa cambia. Acabar la carrera a 24 segundos de la cabeza es un mundo y Ducati tiene que empezar a pensar en soluciones, porque Jorge demostró que Jerez que cuando se pone, puede estar con los de delante. La prohibición de los apéndices aerodinámicos fue sin duda un duro golpe para la Desmosedici, pero el tiempo pasa y no se ve al fabricante italiano en modo reactivo ante este escenario. El carenado que apareció en Qatar y en un test privado en Jerez en marzo, no ha vuelto a aparecer y el tiempo corre. Y no a favor, precisamente.

2. Alvaro Bautista

2. Alvaro Bautista
9/11

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

La pretemporada de Alvaro Bautista invitaba a soñar. El de Talavera se mostró brillante y rápido, la mejor Ducati en pista. La caída de Qatar fue un jarro de agua fría, pero el cuarto puesto conseguido en Argentina disparó de nuevo la positividad. Pero del Aspar Team no está logrando acabar ni una sola carrera. Caídas en Austin [aunque levantó la moto y acabó 15º], en Jerez, con trifulca incluida con Miller, y en Le Mans no pudo acabar ni la primera vuelta. Bautista tiene que respirar hondo, poner perspectiva a la temporada y enfocarla con más calma.

1. Andrea Iannone

1. Andrea Iannone
10/11

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Seguramente el piloto más decepcionante de la temporada. Con una moto que el año pasado hacía podios y ganó una carrera en las manos de Maverick Viñales, el italiano es incapaz de dar dos vueltas rápidas seguidas. Suzuki fichó a Iannone con la mayor ilusión y esperanza, seguros de haber acertado con un piloto rápido, ambicioso y experto. Pero la realidad es bien distinta, se han encontrado con un piloto que no va rápido, que no aporta nada y encima se pasa el día dando entrevistas a los medios italianos criticando la moto. Lo dicho, decepcionante.

0. Marc Márquez

0. Marc Márquez
11/11

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

El campeón del mundo en ejercicio volvió a traspasar el límite, la delgada línea que separa el éxito del fracaso. Sin ritmo para luchar con los de delante, Marc quiso hacer como en Jerez y poner él lo que no le daba la moto, y acabó en el suelo. Caerse está dentro de la más pura lógica y normalidad en las carreras de motos, pero hacerlo dos veces en cinco grandes premios, cuando estás luchando por el título, es situarte el nivel de presión a la máxima altura. Marc estuvo en pie 17 vueltas, girando en torno al 1.33 bajos las 13 primeras, para bajar al 32 altos en las vueltas 14 a 16, antes del 33.0 de la 17 previa a la caída. Bajar esas dos o tres décimas por vuelta fue llegar al límite. Si hubiera tenido paciencia y un poco de sangre fría, con la caída de Rossi, se hubiera jugando el tercer puesto con Pedrosa, que tenía un ritmo ligeramente mejor pero venía de más atrás, y hubiera podido salir de Le Mans como segundo de la general. En Honda tienen que hacer un esfuerzo extra para darle algo más a Marc, que acumula ya ocho caídas esta temporada por tener que pilotar al límite.

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Sobre este artículo

Campeonatos MotoGP
Evento GP de Francia
Lugar Le Mans Circuit Bugatti
Autor Germán Garcia Casanova
Tipo de artículo Artículo especial