MotoGP Presentación del Red Bull KTM Factory Racing

"KTM trabaja a largo plazo, también para la moto de 2027", asegura Beirer

Pit Beirer, director de Motorsport de KTM, subrayó este jueves que el desarrollo de la moto RC16 de 2025 nunca se ha detenido, que se están haciendo planes a largo plazo y también se está considerando 2027 con las nuevas reglas en MotoGP.

KTM presentó este jueves sus equipos para la temporada 2025 de MotoGP con un mismo diseño y colores, cuatro pilotos que trabajarán juntos como en una gran escudería. Con Pedro Acosta, Brad Binder, Enea Bastianini y Maverick Viñales, KTM cuenta, probablemente, con la mejor alineación de pilotos de su historia en MotoGP.

Pero, sin duda, el foco de interés estaba en la situación financiera de la empresa, inmersa en un concurso de acreedores y con una deuda fabulosa. La primera vista judicial tuvo lugar el 20 de diciembre de 2024 y en ella se decidió que el procedimiento podría continuar en autoadministración hasta el 25 de febrero. Los acreedores votarán entonces el plan de reestructuración. Sin embargo, un informe de AKV del 20 de diciembre afirmaba que estaba prevista una salida de MotoGP, Moto2 y Moto3. Por ese motivo, era importante escuchar hoy la versión del director deportivo del equipo, Pit Beirer, la persona más cercana a los responsables de la empresa.

"Alguien viene de fuera, mira en la empresa y luego hay un inventario", explicó el jefe de KTM Motorsport, Pit Beirer, sobre el proceso este jueves en un encuentro con los medios.

"Todas las cifras de nuestra empresa estaban bajo el radar de los costes. Creo que la redacción fue desafortunada para el departamento de carreras", dice en referencia a ese punto que aseguraba que debían dejar MotoGP. "Tampoco estoy enfadado con esta gente, porque lo han dejado claro. Hay una suma de dinero que se gasta en las carreras. Si ya no se compite, se puede ahorrar ese dinero", entiende la lógica.

Pedro Acosta, Brad Binder, Red Bull KTM Factory Racing, Enea Bastianini, Maverick Viñales, Red Bull KTM Tech3

Foto de: KTM Images

"Por supuesto, luego mantuvimos conversaciones y pudimos convencer a todo el mundo de que no era una buena idea parar. Eso es todo lo que quiero decir al respecto. Los hechos eran ciertos. Las carreras cuestan dinero y si dejas de hacerlo, puedes ahorrar ese dinero".

"Pero no creo que fuera una decisión acertada". En este contexto, Beirer elogió expresamente al administrador concursal Peter Vogl: "Porque fue clave para ayudarnos a entender que las carreras son una parte importante de nuestra empresa".

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"También forma parte de nuestro modelo de negocio global. No formaríamos parte de este proceso de reestructuración si no se hubiera demostrado que nuestra familia ha crecido con las carreras. Todo ha ido de la mano", seguía Beirer su encuentro con los medios alemanes y austríacos este jueves.

"Entramos en MotoGP en 2017. En seis años, la empresa ha duplicado su facturación", afirma, citando un ejemplo. Con su entrada en MotoGP, KTM ha entrado en un nuevo campo de comercialización que ha abierto nuevos mercados para las motos de carretera.

Pit Beirer, Red Bull KTM Factory Racing

Foto de: KTM Images

El responsable de deportes de KTM confía en el futuro: "El 20 de diciembre fue un hito para nosotros, porque significó que quedaba claro que las carreras seguirían formando parte de este proceso de reestructuración. Hay un plan para este proceso que funcionará".

"Por eso el proceso de reestructuración en régimen de autoadministración continuará hasta el 25 de febrero. Nuestros planes han sido aceptados. Esta es la situación actual. Puedo garantizar que tenemos un plan súper, súper fuerte para el futuro de la empresa"

"Queremos tener KTM para siempre, incluido el departamento de carreras", subraya Beirer. Pero en el transcurso del proceso de reorganización, el departamento de competición también tuvo que ahorrar. Las marcas Husqvarna y GasGas dejarán de competir.

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"La mayoría de las cosas ya se hicieron a finales de verano, cuando redujimos el número de pilotos de fábrica a doce. Ahora hay dos empleados detrás de cada piloto. Eso se ha reducido. También nos hemos separado de algunos equipos y nos hemos centrado en la parte naranja".

Por ejemplo, el apoyo financiero al equipo IntactGP terminó con la marca Husqvarna en las categorías de Moto2 y Moto3. También se redujo el número de pilotos en el sector del motocross, lo que permitió ahorrar costes en material, infraestructuras, etc.

KTM también se fija en el nuevo reglamento de 2027

Las actuales reglas de MotoGP cambiarán a partir de 2027, y eso significa que hay que hacer una moto de cero, un desafío para cualquiera y más en la actual situación de KTM.

"Sin embargo, el desarrollo de la moto ha continuado", subraya Beirer en relación con el proyecto de MotoGP. El departamento de carreras se beneficia del hecho de que KTM AG y dos filiales se declararon insolventes a finales de noviembre.

Enea Bastianini, Maverick Viñales, Red Bull KTM Tech3

Foto de: KTM Images

En este momento, el material para los prototipos del año que viene ya está en casa desde hace tiempo, la mayoría de las piezas ya se han fabricado y el desarrollo se ha ultimado hasta el último detalle. Por lo tanto, el procedimiento no tiene repercusiones inmediatas en 2025.

Es interesante mirar hacia la temporada 2027 de MotoGP, cuando la cilindrada del motor se reducirá a 850 centímetros cúbicos. Los cinco fabricantes ya han iniciado los primeros desarrollos en este sentido. KTM también lo está estudiando.

"Todavía estamos en una fase muy temprana, porque las normas aún no se han ultimado al 100%", afirma Beirer al respecto. "Por eso aún no podemos construir una moto para ello. Nuestros ingenieros están aquí y trabajan en la moto para 2027".

"Pero ahora no es el momento de tener hardware en casa. Después del 25 de febrero, tendremos más claro el futuro a largo plazo. Entonces todavía habrá tiempo suficiente para trabajar en el hardware [para 2027]".

"Pero está claro que ya estamos trabajando en la moto para 2027". Una norma es útil desde el punto de vista financiero. Para Ducati, Aprilia y KTM, la especificación del motor se congelará antes del inicio de la temporada 2025. Honda y Yamaha están exentas de esto en el Grupo de concesiones D.

Esta "congelación del motor" también se aplica a 2026, con el mismo motor durante dos años. El dinero ahorrado es el presupuesto para el desarrollo del motor de 850cc. "En un periodo de tres años, no se gasta ni un euro más", calcula Beirer.

Gottfried Neumeister, el hombre adecuado

El 23 de enero, KTM anunció que Stefan Pierer dejaría su puesto de CEO y pasaría a ser co-CEO. Intercambia funciones con Gottfried Neumeister, que pasa a ser el nuevo CEO. Se subraya que se trata de un movimiento planificado desde hace tiempo.

"Stefan Pierer ya anunció hace unos meses que cedería el puesto de Consejero Delegado a otra persona", dice Beirer sobre el cambio de personal. "Todos estamos muy contentos con Gottfried. Era un escenario previsto", asegura.

"Stefan Pierer ha elegido a la persona adecuada. Gottfried Neumeister es un piloto de carreras, por lo que no espero grandes cambios. Confío en nuestra dirección. Stefan Pierer y Gottfried Neumeister trabajan increíblemente duro. Les he visto trabajar día y noche".

"Ha sido un invierno duro. Hemos luchado todos juntos para que esta empresa siga siendo como es. Es nuestra pasión, nuestra vida. Todo se está reduciendo para hacernos más livianos. Pero seguirá habiendo más de 4.000 empleados en Mattighofen. Por eso luchamos. Por eso estoy convencido de que el 25 de febrero acabará bien para nosotros", asegura esperanzado es ex piloto de motocross.