Técnica: ¿Introducirá KTM el efecto Venturi en MotoGP?

La aerodinámica está a la orden del día en MotoGP, y los equipos se afanan en crear apéndices y encontrar soluciones para hacer más efectivas sus monturas. 

Aprovechando el Shakedown celebrado al comienzo del mes de febrero, las diferentes fábricas estrenaron diferentes configuraciones aerodinámicas. La que más llamó la atención fue la de Aprilia, que propuso una serie de conductos laterales empleando un concepto ya visto en la Fórmula 1. 

Pero los de Noale no fueron los únicos. Fabiano Sterlacchini, director técnico llegado de Ducati hace un par de temporadas, puso a disposición de Dani Pedrosa, probador de Mattighofen, un paquete de novedades muy interesante.

La RC16 propuso un carenado que sigue la moda imperante hoy en día, con el ya famoso escalón visible a media altura. Pero los atentos ojos de nuestros colegas de GPOne no pasaron por alto una primicia absoluta: casi al pie de la quilla apareció un largo perfil recto que sigue la longitud de todo el carenado.

Los dos flaps, uno a cada lado, están montados en un ángulo tal que crean una especie de 'minifaldón' en la recta que cierra un pequeño conducto Venturi, ya que la parte inferior del carenado está diseñada con forma de ala. De este modo, es posible aumentar el flujo de aire hacia la 'cuchara'.

En las curvas, en cambio, la gran superficie del nuevo alerón puede ser útil para generar carga aerodinámica. Nadie en KTM ha comentado esta solución, pero será importante ver si también veremos esta idea de nuevo con los pilotos de fábrica a partir del viernes.

El equipo austriaco ha decidido fabricar un carenado modular, que puede desmontarse en dos partes para facilitar las modificaciones durante las pruebas en pista.

Dani Pedrosa, Red Bull KTM Factory Racing

Photo by: Dorna

Dani Pedrosa, Red Bull KTM Factory Racing

Photo by: Dorna

Las novedades técnicas de la RC16 también están en el diseño del carenado, otro aspecto al que los equipos están dedicando muchos recursos: ya no es cuadrado, con el característico moleteado en los laterales, sino que ha adoptado una forma más redondeada. No solo eso, sino que también se han revisado los apéndices: antes estaban separadas en dos elementos, mientras que ahora están unidas por un labio curvado que sobresale un par de centímetros de la toma de aire.