KTM ataca la retaguardia de la aerodinámica

Tras la proliferación entre todas las motos de las alas delanteras introducidas por Ducati desde 2010, en MotoGP ha aparecido una curiosa solución que KTM ha decidido probar en las dos RC16 del equipo satélite Tech3 con Danilo Petrucci e Iker Lecuona.

Al tratarse de una innovación aerodinámica, el Red Bull Ring era un buen sitio para probarla por tratarse de una pista con una velocidad media muy alta y aire ligeramente enrarecido debido a los casi 700 metros de altitud, donde cobra importancia la eficiencia aerodinámica de las motos.

Danilo Petrucci, KTM Tech3, con el ala posterior probado en el Red Bull Ring

KTM llevó a Spielberg un interesante colín con una especie de alas que abre una nueva vía de investigación. En la parte trasera de la RC16 apareció una solución que podría marcar la pauta si produce los resultados que se buscan.

La idea, como señalaron nuestros compañeros de GPone.com –parte del grupo Motorsport Network– no es de los austriacos, ya que fue probada anteriormente por Ducati en 2018 durante los test, pero que nunca se vio en un fin de semana de gran premio.

En su lugar, KTM ha decidido ir un paso más allá con lo que se ha denominado como 'pico de pato'. Los aerodinamistas se decidieron por un diseño muy simple, pero que tiene un efecto positivo en el comportamiento de la moto.

La función principal es, sin duda, aumentar la carga aerodinámica de la KTM en la frenada, dando a la RC16 una mayor estabilidad al reducir velocidad y minimizando la posibilidad de que la rueda trasera se levante del asfalto.

Pero las imágenes de nuestros fotógrafos nos permiten observar otro aspecto que puede ser igual de importante, y que justifica el debut de la idea en una pista tan rápida como la de Spielberg.

La forma de la sección central no pasa desapercibida, con una ranura arqueada justo encima del escape situado bajo el colín. El paso del aire se produce desde la superficie superior a la inferior. Por lo tanto, el efecto es aspirar el flujo que deja el casco y la espalda del piloto cuando está sobre el carenado a toda velocidad.

Iker Lecuona, KTM Tech3

En esa fase, el perfil es esencialmente neutro, por lo que no afecta en términos de resistencia, pero gracias al soplado, puede ser útil para despejar el camino y aumentar la velocidad punta con un efecto extractor en el que los ingenieros de Ducati aún no habían pensado. Esperamos variaciones del tema.