Jorge Martín, el campeón que quería "justicia", no suerte

Después de Alex Crivillé, que fue el pionero que abrió el camino para los españoles logrando el título de 500cc en 1999, Jorge Lorenzo (2010, 2012 y 2015), Marc Márquez (2013, 2014, 2016, 2017, 2018 y 2019) y Joan Mir (2020), este fin de semana, en Barcelona, Jorge Martín Almoguera (San Sebastian de los Reyes, Madrid, 29/1/1998) se ha convertido en el quinto piloto de la fructífera cantera española en conseguir una corona mundial de la clase reina. Además, el español se ha convertido en el primer piloto campeón de MotoGP con un equipo privado, y el primero en la clase reina desde que lo logró en 500cc Valentino Rossi en 2001 con la Nastro Azzurro Honda.

Tras un primer intento fallido el pasado año, cuando el corredor de Pramac llevó la lucha por el campeonato con Pecco Bagnaia hasta la última carrera sin poder dar caza al italiano, este año Martín, esta vez desde un sólido liderato, ha logrado defender los 24 puntos de ventaja con los que llegó a la última cita del año, en Montmeló, para hacer bueno "el trabajo de todo un año. No hay una clave para esta última carrera, ha sido el trabajo de 19 grandes premios lo que  nos ha llevado hasta aquí, si seguimos haciendo lo mismo, lo justo es lograr el título".

Martín ha utilizado reiteradamente el término 'justo' y 'justicia' en las últimas semanas. En Malasia, tras un fin de semana de vértigo del que salió reforzado como máximo favorito al campeonato, en la sala de prensa le desearon suerte al español de cara a la última carrera. "Justicia, suerte no, justicia", respondía Jorge, consciente de que la suerte no ha sido el factor que ha decidido este título, por más que Bagnaia haya besado el suelo hasta en ocho ocasiones en carrera este curso, lo que aprovechó el español con habilidad quirúrgica para cimentar su triunfo los sábados en las sprint, talón de Aquiles de su rival. De justicia ha sido, por tanto, que el título se decidiera también un sábado.

Nacido cerca de Madrid, en el seno de una familia de apasionados aficionados al motociclismo, Martín iba con sus padres siendo un niño a ver las carreras a Jerez. De hecho, la bandera que pasea en sus victorias es la misma que llevaban sus padres cuando iba a disfrutar de los triunfos de Crivillé a finales de los 90, inoculando la pasión por las dos ruedas al chiquillo.

Jorge Martín, Pramac Racing

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

No lo tuvo fácil en sus inicios, hasta que en 2012 logró llegar a la RB Rookies Cup, la copa de promoción de KTM y la marca de las bebidas energéticas, auténtico caladero de jóvenes promesas del motociclismo europeo. Tras dos años intentándolo, el madrileño ganó el título en 2014, lo que le abrió las puertas del campeonato del mundo en 2015, con el equipo Mahindra Aspar, donde estuvo dos temporadas muy irregulares. Tras pasar a Honda en 2017, Martín logró su primera victoria mundialista, el GP de Valencia, la última carrera de aquel año, lo que agitó las aspiraciones del joven corredor, que en 2018 sumó siete victorias y se convirtió en campeón del mundo de Moto3 con Honda.

En 2019 volvió a KTM subiendo a Moto2, pero de nuevo los resultados no fueron consistentes, mejorando en su segundo año con la llegada de las motos Kalex, dos victorias y quinto del campeonato.

Camino libre hacia Ducati

Ese año 2020 se produjo uno de los momentos clave en la carrera de Martín, que tenía un contrato con KTM que le obligaba a subir con ellos a MotoGP. Sin embargo, en ese acuerdo había una cláusula que si no le confirmaban su promoción a la clase reina antes de una fecha, quedaba en libertad. Debido a la pandemia del Covid, KTM no ejecutó la cláusula en tiempo y forma, y Martín firmó con Ducati un contrato de piloto de fábrica para correr dos años con Pramac, 2021 y 2022, y la promesa de subir al equipo oficial en 2023.

Pese a que los resultados de Martín no fueron malos, con una victorias ocho podios y nueve poles en esas dos temporadas, Duati incumplió su promesa ante los excelentes resultados de Enea Bastianini, que corría con Gresini pero igual que el español, con contrato de fábrica. El italiano fue el elegido y Martín tuvo que conformarse con una renovación mejorada económicamente para seguir dos años más en Pramac, 2023 y 2024. Tras un primera año en el que luchó por el título hasta la última carrera, y la presente temporada, en la que era líder del Mundial y aspirante al título en mayo, Ducati volvió a incumplir su promesa de llevarle al equipo oficial, decantándose por Marc Márquez, que dará el salto desde Gresini pese a no tener, este año, contrato con la casa de Bolonia.

Una decisión que Martin no quiso entender y que le llevó, durante el GP de Italia, a aceptar una oferta para correr, en 2025 y 2026 con Aprilia en su equipo oficial, al que llegará, como muchos vaticinaban y otros temían, con el número 1 de campeón del mundo en el carenado de su moto, una decisión que, sin embargo, el propio Martín aseguró que tomará durante el invierno y que anunciará justo antes del inicio de la temporada 2025, en la que será el quinto piloto español de todos los tiempos que defenderá la corona de campeón del mundo de la clase reina.

Jorge Martín, Pramac Racing

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images