El jefe técnico de Acosta explica cómo pone lo que le falta a la KTM

Es indudable que uno de los protagonistas de la temporada 2024 de MotoGP es Pedro Acosta. El piloto español ha dado mucho que hablar en su año de 'rookie' en la categoría reina, ya que pese a los problemas que fue encontrando con el paso de la campaña, fue capaz de conseguir resultados extraordinarios que no pasaron desapercibidos.

Y es que, si bien es cierto que las caídas le afectaron más de lo esperado, también lo es que el 'Tiburón de Mazarrón' cerró el año con su primera pole en MotoGP, con cinco podios en carrera larga (segundo en Austin e Indonesia y tercero en Portimao, Aragón y Tailandia) y otros cuatro en las pruebas al sprint (Jerez, Montmeló, Mugello y MotorLand). Unas cifras tremendas que le han encumbrado en el Mundial de Pilotos hasta la sexta posición, con 215 puntos, solamente a dos de Brad Binder, su compañero en el equipo oficial de KTM en 2025 y teórico jefe de filas de los de Mattighofen.

En numerosas ocasiones, se ha destacado cómo Acosta ha sido capaz de estar por encima del rendimiento que a priori tenía la RC16, poniendo lo que le faltaba. Algo que reconocen incluso quienes más cerca han estado durante él en este curso.

Es el caso de Paul Trevathan, jefe técnico del joven talento de 20 años en el Tech3, y que en 2025 seguirá con él en el paso a KTM. En una entrevista concedida a 'Crash.net', el ingeniero ha explicado la habilidad de Acosta para dar un extra sobre la moto, la cual no necesita que esté al 100 por 100, haciendo cosas que sus compañeros de marca seguramente no podrían repetir si estuvieran al manillar.

"Otros pilotos [de KTM] podrían subirse a su moto, con el mismo 'setting', y no serían capaces de hacer lo que él hace", comenzó diciendo el neozelandés. "Y viceversa, él podría subirse a la moto de esos pilotos y hacerlo igual de bien, porque se adapta fácilmente".

Su secreto reside en lo metódico que es en su trabajo y en su entrenamiento, que gira completamente alrededor de las dos ruedas: "Practica mucho ciclismo, y eso es algo que aprecio, porque no se ve a sí mismo como un atleta, sino como un piloto de motos. No quiere correr una maratón ni ser ciclista profesional. Quiere pilotar motos. Así que su entrenamiento y sus conocimientos se centran en cómo ser rápido en moto".

"Y se somete a tantas disciplinas diferentes que siempre se está adaptando. Y luego esta adaptación llega a los circuitos, donde la moto no tiene por qué estar perfecta. No cree que la moto vaya a ser perfecta nunca. Así que siempre es capaz de ponerle algo más", detalló.

Por ello, según confiesa Trevathan, a Acosta le vale con tener una máquina al 90 por ciento de su nivel. Aunque esto es algo que también tiene su peligro para los técnicos en términos de desarrollo, porque tener a un piloto que siempre aporta más de lo que hay puede ser engañoso. El ingeniero lo compara en ese sentido a Marc Márquez.

"Como técnico, es fantástico tener esto en el bolsillo, donde sólo tienes que estar al 90% y él te sacará ese 10% extra. Al final, sólo tienes que asegurarte de no cagarla. Él se encarga del resto. Pero tal vez para el desarrollo, o para cosas por el estilo, te puedes quedar un poco atascado. Por ejemplo, es lo que pasó con Honda y Marc [Márquez], un caso en el que alguien tiene la capacidad de llevar la moto a un lugar al que nadie más puede", continuó.

"Entonces, de repente pierdes esa capacidad, y la moto parece un poco normal. Y es difícil de entender para la empresa. Pero esta parte de Pedro es algo realmente único en este mundo, en este momento. Además, está su tranquilidad en el box, no se ha revolucionado ni una sola vez. Estoy seguro de que en sus vueltas de regreso a boxes ha dicho alguna palabrota, porque tiene un carácter bastante abierto, pero en lo que respecta a la profesionalidad dentro del box, es excepcional", finalizó.

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