¿Qué importa más en MotoGP, piloto o moto?

Los responsables técnicos de los fabricantes de MotoGP creen que el piloto y la moto tienen un papel igual de importante en el rendimiento, a diferencia de otras disciplinas. El equipo también es importante para establecer el vínculo entre los dos.

¿Qué importa más en MotoGP, piloto o moto?

¿La victoria de un piloto es más consecuencia de su talento o del rendimiento de su máquina? El debate es eterno en el mundo del automovilismo, especialmente entre disciplinas sobre dos o cuatro ruedas, y la respuesta difiere según las características de cada categoría. Sin un buen arma, el éxito parece imposible en MotoGP, pero el piloto aún conserva un papel predominante.

“En el mundo del motorsport, los pilotos son muy importantes en las carreras de motos, mucho más que en otras disciplinas sobre cuatro ruedas, porque asumen más riesgos y por eso tienen que tener un 100% de confianza con la moto en la pista para poder atacar tanto como sea posible”, explicó Davide Barana, director de carrera de Ducati, en MotorLand Aragón.

Cuatro de los seis fabricantes presentes en MotoGP han ganado este año, todos menos Honda y Aprilia. Ocho pilotos han sumado al menos una victoria y 15 de ellos han subido al podio. Las opciones de ganar son reducidas, el piloto y la moto deben estar al mejor nivel.

“Se ve que hay competencia, que está muy reñido y el nivel es muy alto, por lo que si falta un elemento, no es posible lograr buenos resultados, lo que significa que la importancia de los pilotos y el equipo, con el desarrollo de fábrica, es igual”, analiza Ken Kawauchi, director técnico de Suzuki. "Si perdemos [uno de los elementos] es imposible".

Otras marcas también creen que es necesario un equilibrio. "Para Honda, la relación entre piloto, equipo y moto es siempre la misma, porque no debe faltar nada", dijo Takeo Yokoyama, director técnico del fabricante en MotoGP, al que apoya Takahiro Sumi, manager de proyectos de Yamaha. "Yo podría dar la misma respuesta que Honda, el equilibrio [entre el piloto y la moto] es el mismo”, declaró.

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Un buen equipo de MotoGP sabe ayudar a sus pilotos

La habilidad del piloto y el rendimiento de la moto no son los únicos elementos. El equipo también es importante para establecer el vínculo entre los dos, especialmente en la configuración, y para dar al piloto todas las herramientas que puedan ayudarle a alcanzar su mejor nivel.

“El aspecto técnico, tanto del equipo como de la moto, es muy importante, porque no se trata solo de elevar el límite físico de la moto, sino también de hacerla lo mejor posible para el piloto para que esté 100% seguro y pueda apretar sin dudar”, explica Davide Barana.

Una opinión compartida por Sebastian Risse, coordinador técnico de KTM: "Por supuesto, hay muchos ingenieros involucrados y siempre intentamos llegar a los límites de la física, pero al final la moto es una herramienta, y esta herramienta y el el piloto deben trabajar en conjunto”, recuerda.

"Hay una necesidad de esto o aquello a ambos lados, pero es un paquete global el que hace que el resultado sea uno u otro. El equipo está ahí para unirlo todo, no solo en el aspecto técnico, sino también para que el piloto comprenda cómo puede utilizar mejor esa herramienta. En ese paquete, se confía mucho en las peticiones de los pilotos para que esté más cómodo y sea más rápido".

Por bueno que sea, un piloto no solo necesita una máquina de alto rendimiento, sino también que su moto se adapte a sus particularidades. La Honda tiene la reputación de estar diseñada exclusivamente para Marc Márquez, pero en ausencia del español, HRC debe confiar en otros pilotos, como Álex Márquez y Takaaki Nakagami, que han demostrado buenas actuaciones tras un comienzo de temporada complicado.

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"Este año es cierto que echamos de menos a Marc Márquez, que es un gran campeón, pero aún nos quedan los otros dos parámetros [moto y equipo], que son muy importantes, y por eso aún podemos luchar para obtener buenos resultados ", explica Takeo Yokoyama. Yamaha, por su parte, intenta no favorecer ningún estilo de conducción. “Ahora, la Yamaha debería ser una moto más adecuada para todos los pilotos”, concluye Takahiro Sumi.

Con información adicional de Léna Buffa

Galería: las motos más bonitas de MotoGP

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Repsol Honda (Valentino Rossi - GP Valencia 2003)

Repsol Honda (Valentino Rossi - GP Valencia 2003)
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Para la última carrera de Valentino Rossi en Honda, se organizó un concurso para elegir el diseño de la moto.

Repsol Honda (Valentino Rossi - GP Valencia 2003)

Repsol Honda (Valentino Rossi - GP Valencia 2003)
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Yamaha Marlboro (1991)

Yamaha Marlboro (1991)
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Marlboro lleva décadas en el Mundial y ha ganado varios títulos. Pero si hay que quedarse con un diseño mítico, ese sería el que acompañó a Wayne Rainey.

Yamaha Marlboro (1991)

Yamaha Marlboro (1991)
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Repsol Honda (GP Valencia 2008)

Repsol Honda (GP Valencia 2008)
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Foto de: Red Bull GmbH and GEPA pictures GmbH

Repsol celebró en el GP de Valencia de 2008 sus 40 años en el Mundial de MotoGP con una decoración retro en todas sus motos.

Repsol Honda (GP Valencia 2008)

Repsol Honda (GP Valencia 2008)
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Foto de: Red Bull GmbH and GEPA pictures GmbH

Fiat Yamaha (Valentino Rossi - GP Catalunya 2008)

Fiat Yamaha (Valentino Rossi - GP Catalunya 2008)
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Foto de: Yamaha Motor Racing

Italia llegó a la Eurocopa 2008 tras haber ganado el Mundial de fútbol dos años antes. Valentino Rossi tiñó de 'azzurra' su M1.

Fiat Yamaha (Valentino Rossi - GP Catalunya 2008)

Fiat Yamaha (Valentino Rossi - GP Catalunya 2008)
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Foto de: Yamaha Motor Racing

Yamaha YZR-M1 (GP Estados Unidos 2005)

Yamaha YZR-M1 (GP Estados Unidos 2005)
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Foto de: Gauloises Fortuna Racing

MotoGP volvía a Estados Unidos más de una década después. Ante la prohibición para anunciar tabaco, Yamaha cambió su decoración por completo y recuperó el diseño de los años '80.

Yamaha YZR-M1 (GP Estados Unidos 2005)

Yamaha YZR-M1 (GP Estados Unidos 2005)
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Foto de: Gauloises Fortuna Racing

Suzuki Lucky Strike (1993)

Suzuki Lucky Strike (1993)
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Suzuki no ha ganado muchas veces el título de 500cc/MotoGP, pero una de las últimas veces que lo hizo fue con una de las motos más recordadas de la historia.

Suzuki Lucky Strike (1993)

Suzuki Lucky Strike (1993)
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Foto de: Dave Dyer

Repsol Honda (1996)

Repsol Honda (1996)
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Repsol lleva más de 25 años patrocinando el equipo oficial de Honda. Aunque su diseño ha ido evolucionando en este tiempo, como el de la primera época no hay ninguno.

Repsol Honda (1996)

Repsol Honda (1996)
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Foto de: Repsol Media

Yamaha Gauloises (2004)

Yamaha Gauloises (2004)
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

La combinación de colores entre Rossi y la M1 patrocinada por Gauloises es prácticamente perfecta. Y a eso hay que sumarle la épica victoria en el Mundial.

Yamaha Gauloises (2004)

Yamaha Gauloises (2004)
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Foto de: Gauloises Fortuna Racing

Rothmans Honda (1987)

Rothmans Honda (1987)
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Rothmans estuvo muchos años en el Mundial y son muchos los pilotos que han lucido sus colores. El de la Honda NSR de Wayne Gardner en 1987 nos encanta.

Rothmans Honda (1987)

Rothmans Honda (1987)
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Playboy LCR Honda (2009)

Playboy LCR Honda (2009)
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Foto de: LCR Honda MotoGP Team

El equipo de Lucio Cecchinello acostumbra a adaptar su decoración al patrocinador de cada carrera, con mejor o peor suerte. Con Playboy dieron en el clavo.

Playboy LCR Honda (2009)

Playboy LCR Honda (2009)
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Foto de: LCR Honda MotoGP Team

Ducati (GP Italia 2006)

Ducati (GP Italia 2006)
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Ducati cumplía 80 años en 2006 y en el Gran Premio de casa en Mugello, el plata y el verde tiñeron los carenados de las Desmosedici de Capirossi y Gibernau.

Ducati (GP Italia 2006)

Ducati (GP Italia 2006)
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

FIAT 500 Yamaha YZR-M1 (GP de Holanda 2007)

FIAT 500 Yamaha YZR-M1 (GP de Holanda 2007)
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Foto de: Yamaha Motor Racing

FIAT recuperó el 500 y que mejor manera de promocionarlo que con la decoración que llevaron Valentino Rossi y Colin Edwards en el GP de Holanda de 2007.

FIAT 500 Yamaha YZR-M1 (GP de Holanda 2007)

FIAT 500 Yamaha YZR-M1 (GP de Holanda 2007)
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Foto de: Yamaha Motor Racing

Ducati (Casey Stoner - GP Australia 2009)

Ducati (Casey Stoner - GP Australia 2009)
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Foto de: Ducati Corse

Casey Stoner lució en 2009 el diseño más patriótico en la Desmosedici camino de su tercera victoria consecutiva en Phillip Island.

Ducati (Casey Stoner - GP Australia 2009)

Ducati (Casey Stoner - GP Australia 2009)
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Foto de: Ducati Corse

Fiat Punto Evo Yamaha (GP Portugal 2009)

Fiat Punto Evo Yamaha (GP Portugal 2009)
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Foto de: Yamaha Motor Racing

Con motivo del lanzamiento del nuevo Fiat Punto Evo, las Yamaha deRossi y Lorenzo lucieron una nueva decoración en el GP de Portugal. Además, Jorge Lorenzo hizo su particular homenaje del cuarenta aniversario de la conquista de la luna y llevó un casco réplica del que utilizan los astronautas.

Fiat Punto Evo Yamaha (GP Portugal 2009)

Fiat Punto Evo Yamaha (GP Portugal 2009)
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Foto de: Yamaha Motor Racing

Yamaha YZR-M1 50 aniversario (2011)

Yamaha YZR-M1 50 aniversario (2011)
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Foto de: Yamaha Motor Racing

En 2011, para conmemorar sus 50 años en grandes premios, Yamaha tiñó la M1 oficial con los colores que representaron a la fábrica de los tres diapasones a principios de los años 80.

Yamaha YZR-M1 50 aniversario (2011)

Yamaha YZR-M1 50 aniversario (2011)
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Foto de: Yamaha Motor Racing

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Campeonatos MotoGP
Autor Vincent Lalanne-Sicaud