Buenas sensaciones en Honda tras el test privado de Jerez

Marc Márquez cerró el primer test de pretemporada, que acabó el pasado 12 de febrero en Sepang, con el décimo mejor tiempo (1.58.666) combinado de las tres jornada de entrenamientos celebrados entonces, a casi 8 décimas del más rápido, Luca Marini (Ducati 2022), y a casi 7 décimas de la primera Ducati oficial de fábrica, la GP23 de Pecco Bagnaia, que fue segundo en la hoja de tiempos.

La brecha que ya exhibió el fabricante italiano respecto a sus rivales se mantuvo en ese primer test y la sentencia de Márquez no fue muy alentadora: "La evaluación la haré él último día, pero estamos lejos", dijo en referencia al último día de la pretemporada, que concluirá este próximo fin de semana con una doble jornada de entrenamientos en Portimao.

Entonces será el momento de entender si la RC213V de 2023 ha salido buena, o como muchos apuntan sigue lejos de la maquinaria de Borgo Panigale.

Bajo la nueva dirección técnica de Ken Kawauchi, los ingenieros de HRC recopilaron todos los datos y comentarios de los pilotos en Sepang y pusieron los deberes correspondientes a la fábrica de Tokio, desechando las piezas descartadas por Márquez y Joan Mir, y trabajando en sus demandas.

Antes del definitivo ensayo de Portimao, Honda desplazó a su potenciado equipo de pruebas a Jerez el pasado fin de semana, donde rodó, de viernes a domingo, con el piloto probador Stefan Bradl bajo la supervisión de Kawauchi.

Por más que no han trascendido ni los tiempos ni conclusiones oficiales de aquellos ensayos, "las sensaciones fueron buenas", ha podido saber Motorsport.com. "Parece que hemos dado un pasito, pero no podremos confirmarlo hasta que los pilotos (Márquez y Mir) lo prueben".

El motor que utilizará Honda en 2023 está ya decidido y el fabricante nipón podría, incluso, durante el test entregar las cuatro unidades (las dos del equipo oficial y las dos de LCR) para ser selladas. Así que el trabajo se centra, básicamente, en la aerodinámicas y el chasis, para conseguir llevar el toque del gas a la rueda trasera. Una tracción que ha sido el gran problema de la moto durante los dos últimos años.

"Durante el test la Honda estuvo bastante cerca de los tiempos de Dani Pedrosa, que siempre va muy rápido en Jerez, pero la verdad es que no estaban ni las Ducati ni las Yamaha en pista", ofrece como referencia la misma fuente.

Y es que además de Honda, en el test privado de Jerez del pasado fin de semana concurrieron también los equipos de pruebas de KTM, con Pedrosa, y Aprilia, con Lorenzo Savadori.

Aunque por la información recolectada se desprende que Dani fue, seguramente, el piloto más rápido en pista, en KTM son cautos. "El test fue bien, estuvimos probando cosas que hay que definir en Portimao con los pilotos de fábrica", fue el resumen antes de admitir que "esto no es fácil, aún nos falta un poco para llegar al nivel de la Ducati", que es claramente la referencia a día de hoy y el rival a batir por todas las marcas.

Mientras en Ducati parecen tener los deberes hechos, aunque en Sepang volvieron las dudas sobre el motor a homologar de cara a la temporada, como ya pasó el año pasado; el resto de fabricantes siguen trabajando a destajo para cerrar la brecha, aunque el recorte de días de test y del número de neumáticos para los equipos de pruebas, que han pasado de 240 a 200 por equipo y año, no ayuda a los que más tienen que mejorar, de ahí que Yamaha no estuviera en el test de Jerez de la pasada semana, pero sí estuvo en Japón haciendo pruebas con una nueva solución aerodinámica que, seguramente, pondrá a prueba este fin de semana en Portimao.