Honda logra homologar su propuesta de deflector en Argentina

Este no es más que el último capítulo de la saga que ha monopolizado el foco informativo del campeonato después de la reclamación interpuesta en Qatar por Aprilia, Suzuki, Honda y KTM contra Ducati, al considerar los cuatro primeros constructores que el fabricante italiano utiliza una pieza ilegal en su moto.

Después de que la Corte de Apelación de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) desestimara este martes el recurso de la parte demandante y certificara el triunfo de Andrea Dovizioso en Losail, el bando que podríamos denominar como perdedor de la causa parece haberse propuesto poner en relieve la fragilidad de un reglamento técnico que desde su punto de vista es demasiado interpretativo y, en consecuencia, frágil e injusto.

En ese sentido, Honda fue quien movió ficha primero y el jueves se personó ante Aldridge con la intención de recibir la aprobación de su propuesta de deflector.

En aquel primer encuentro, el técnico de la FIM invalidó el spoiler amparándose en la descripción de la funcionalidad de la pieza en cuestión. Voluntariamente, Honda no escondió entonces el hecho de que el deflector genere carga aerodinámica, un efecto evidente y reconocido también por Ducati –sobre su spoiler–.

El viernes, sin embargo, la marca del ala dorada cambió su discurso y volvió a ver a Aldridge, aunque en esta ocasión varió el propósito principal del deflector, y eso provocó un cambio en el veredicto. 

Honda consigue una doble victoria en este asunto: por un lado poder utilizar una pieza que seguramente puede aportar algo más de estabilidad a su RC213V. Pero sobre todo, subrayar las grietas de un reglamento técnico que, a su modo de ver (y al de Aprilia, Suzuki y KTM) debe ser reformulado para evitar aquello que ellos consideran circunvalaciones como la que ha hecho Ducati con el famoso deflector. 

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