Honda cambia más de lo esperado buscando solución en MotoGP

Michelin presentó una nueva carcasa de neumático trasero para la temporada 2020 que ofrece un mejor agarre y durabilidad en condiciones de carrera.

Eso ha tenido un efecto importante en el orden de la parrilla, y varios pilotos, especialmente Andrea Dovizioso y los de Honda, sufren por adaptar su pilotaje al neumático.

La Honda 2020 ha demostrado ser una moto difícil, y el agarre extra del neumático trasero, junto con un problema de inercia con el motor está causando problemas en la frenada a sus pilotos.

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Alex Márquez, Stefan Bradl y también Cal Crutchlow con la moto de LCR han tenido problemas para sacar el máximo del neumático en la clasificación, y solo este último (sexto en el GP de España) ha acabado entre los diez primeros los sábados que llevamos de 2020.

Hablando durante el fin de semana del GP de Catalunya sobre dónde debe mejorar Honda, Yokoyama dijo: “Creo que en lo que más estamos trabajando es en cómo aprovechar al máximo el potencial de la nueva construcción del neumático trasero".

“Sinceramente hablando, no creo que estemos sacando el máximo [del neumático] porque hay algunas áreas en las que tuvimos que cambiar mucho la moto".

“La filosofía de Honda de siempre… tenemos que probar muchas cosas, de hecho muchas más de las que esperábamos cuando decidieron cambiar el neumático. Estamos intentando muchas cosas".

"No es que esté completamente de acuerdo con que nuestra moto exija más al neumático, pero la forma de uso, incluida la línea de trazada, tal vez debamos cambiarla".

Como parte de las medidas de ahorro de costes tras la pandemia de COVID-19, todos los fabricantes sin concesiones han congelado sus motores hasta finales de 2021 y no podrán desarrollarlos.

Eso obligará a Honda a trabajar exclusivamente en el chasis y la suspensión para mejorar las difíciles características de manejo de la RC213V, aunque Yokoyama no está seguro de si eso beneficiará o no a HRC.

“Por supuesto, si tuviéramos la libertad de seguir desarrollando el motor, esa es una libertad adicional con la que jugar, no solo por los caballos de potencia, sino también por el manejo, la facilidad de pilotaje y todo”, añadió.

“Pero cuando el desarrollo del motor está congelado, es más complicado. Es más difícil solucionar el problema es solo en la moto, que es lo que nos pasa a nosotros".

“Si alguien me pregunta si es una desventaja o una ventaja para Honda, realmente no puedo juzgarlo".

"La realidad es que no podemos cambiar el motor, pero todavía hay muchas cosas a su alrededor para mejorar el rendimiento".