Galería técnica: todas las novedades del test de Sepang de MotoGP

Había ganas de volver a ver a las MotoGP en pista, y el test de Sepang de pretemporada no defraudó. Todas las marcas acudieron a la cita malasia con muchas novedades técnicas que probar y diferentes versiones de sus prototipos, todo de cara a una temporada 2023 muy cambiada con la introducción de las carreras al sprint. 

La parte más visible de esos cambios se encuentra en los carenados, cada vez más barrocos para maximizar la eficiencia aerodinámica de una categoría que, en ese sentido, avanza a pasos agigantados. 

Aquí recogemos todas las especificaciones técnicas presentadas por cada fábrica en Sepang.

Ducati se reserva los grandes cambios en el test de Sepang 2023

24

Ducati es por antonomasia la fábrica más avanzada a nivel técnico y tecnológico de la parrilla, y se ha ganado a pulso ser considerada la referencia de la categoría reina del motociclismo. 

Sin embargo, en Sepang ha preferido no mostrar todas sus cartas, y no llegó a poner en pista alguno de sus estrafalarios inventos. Es algo habitual en Borgo Panigale, que prefiere reservarse para las fechas próximas al arranque de la temporada. 

Aún así, fue la gran vencedora de los test, copando las primeras posiciones con casi todos sus pilotos oficiales, satélites y privados.

Aprilia, la más avanzada en aerodinámica del test de Sepang 2023

10

Aprilia ya hizo una declaración de intenciones en el Shakedown celebrado a principios de febrero, donde puso en pista una RS-GP con un interesante carenado. 

Con dos conductos de aire a cada lado, en Noale aprovecharon la presencia de exingenieros de la Fórmula 1 para adaptar un concepto ya visto en el Gran Circo. 

Aunque los tiempos de las cuatro Aprilia han sido buenos (de hecho, fueron los únicos capaces de discutir el dominio de Ducati), Aleix Espargaró, líder del proyecto italiano, lamentó que aún no están para luchar por el título.

KTM aprovecha sus acuerdos con Red Bull F1 en el test de Sepang

21

La fábrica austriaca necesita cambios en su montura para ganar posiciones de cara al nuevo año, después de un 2022 bastante discreto en el que solo algunas actuaciones puntuales de Miguel Oliveira y Brad Binder lograron destacar. 

El gran problema de la RC16 es ser rápidos a una vuelta, debido a su incapacidad para aprovechar el 'plus' que aporta montar un neumático nuevo. 

Como Aprilia, los de Mattighofen presentaron en Sepang diferentes diseños de carenados, con protuberancias y apéndices para, en su caso, intentar generar un túnel de Venturi que les aporte mayor carga aerodinámica. 

También se aprecian claras novedades en la línea de escape; mientras que antes había una cola en el colín y otra antes del basculante, ahora las dos se juntan en la parte alta de la moto, con varios ángulos de 90º. 

Honda, con muchas versiones de la RC213V en el test de Sepang 2023

19

Honda viajó a Sepang con hasta tres versiones de su RC213V, con las cuales tuvo que pelearse Marc Márquez. Al término de la segunda jornada, los del ala dorada ya descartaron uno de los prototipos.

Al igual que en KTM, se aprecian cambios evidentes en el diseño de la línea de escape, que este año pasa a estar firmada por Akrapovic (y no por SC Project, como venía siendo habitual). 

En las imágenes también se puede ver un carenado con más aberturas que de costumbre, aunque sin llegar a ser tan rocambolescos como en sus homólogos italianos. 

La moto japonesa, sin embargo, sigue sin despertar entusiasmo en el #93, que declaró en varias ocasiones verse aún lejos de las posiciones objetivo. 

Yamaha se centra en el motor en el test de Sepang 2023

13

La Yamaha es la última casa en discordia. Los japoneses, como Honda, tampoco atraviesan un gran momento de forma, y en 2023 se juegan el crédito de Fabio Quartararo, su jefe de filas.

La fábrica de los diapasones cruzados centró sus esfuerzos en el nuevo motor, para el que contrataron a ingenieros llegados de la Fórmula 1. Tras la salida de Suzuki, las M1 pasan a ser las únicas monturas con una construcción en línea; una disposición menos potente y con menos velocidad punta que los motores en V, pero que hace el pilotaje más dócil.

En el ámbito aerodinámico no se aprecian grandes novedades, y permanece como uno de los constructores más reacios a poner apéndices sobre el colín. Sí que hay algunos cambios en los alerones de la parte delantera del carenado, aparentemente más acusados. 

Por el momento, y aunque los tiempos no han acompañado a ninguno de los pilotos de Iwata, Quartararo se mostró satisfecho con las mejoras y positivo de cara al arranque del curso.