Gabarrini: “Lorenzo tira menos de instinto que Stoner”

Después de recalar en Honda con Stoner en 2011 y de llevarse también la corona, Gabarrini volvió a Ducati este curso de la mano del mallorquín.

El balance general de esta primera temporada de Lorenzo como punta de lanza de la marca de Borgo Panigale es positivo si se tiene en cuenta el proceso de adaptación por el que ha tenido que pasar. Sin embargo, el técnico también reconocía que el único objetivo con vistas a 2018 es el de ganar carreras, algo que todavía no se ha conseguido.

Al margen de los resultados, Gabarrini se considera un privilegiado por haber tenido la oportunidad de trabajar con dos corredores de la talla de Stoner y Lorenzo, del que muchos le habían apercibido.

“Todo el mundo me había dicho que era muy difícil trabajar con Jorge, pero eso es absolutamente falso. Si uno le explica las cosas él las razona, aunque luego esté o no de acuerdo. Humanamente es muy buena persona”, relata Gabarrini, de 45 años, a Motorsport.com.

Gabarrini sobre Lorenzo: “Otro año como este sería inaceptable”

Cuando se le pide que haga una comparación entre Lorenzo y Stoner, el italiano destaca los puntos fuertes del uno y del otro.

“De similar tienen el talento. Ambos nacieron para pilotar una moto. Y de distinto, el carácter y la forma de abordar el trabajo. Casey era muy instintivo, le hacían falta muy pocas curvas para entender algo, y no tendía a dar muchos giros. Jorge tira menos de instinto y más de método”, puntualiza el ingeniero.

“Lorenzo es muy preciso y muy meticuloso, además de muy sensible con la información que transmite acerca del comportamiento de la moto”, prosigue Gabarrini, que como no puede ser de otra forma tiene en mente repetir la machada que logró hace una década con el corredor de Southport, el único capaz de proclamarse campeón con Ducati.

“Pocos afortunados pueden trabajar con un fenómeno como Lorenzo. Ha habido momentos en los que sentí la presión, porque teníamos a Jorge Lorenzo y los resultados no llegaban. Pero eso forma parte de nuestro trabajo y parte de él es liberar al piloto de esa presión”, zanja el de Ancona.