Los fabricantes piden "un protocolo claro" a raíz de la humareda de la Ducati de Bagnaia en Japón

La extraordinaria victoria de Pecco Bagnaia en Motegi el pasado 4 de octubre vivió un momento dramático cuando, a falta de cinco vueltas para final, la Ducati del italiano empezó a expulsar una humareda blanca que fue a más a medida que iban pasando los giros.

Según el reglamento, cualquier problema mecánico o técnico que sea susceptible de poner en peligro al piloto que lo provoca o al resto, llevará al director de carrera a mostrar la bandera negra con el círculo naranja al implicado, que deberá retirarse de inmediato. Si el piloto pretende regresar a la pista, previamente su moto deberá ser chequeada por un comisario. 

Aquel domingo en Motegi, Danny Aldridge, el director técnico del campeonato se personó inmediatamente en el box de Ducati para preguntarle a Gigi Dall’Igna, director general de la marca de Borgo Panigale, qué le estaba ocurriendo a la moto de Bagnaia.

Tras las explicaciones del ingeniero, tanto Aldridge como Simon Crafar, el director de carrera, dieron por buenos los argumentos recibidos, y permitieron que Bagnaia siguiera en pista hasta llevarse su segundo triunfo del curso. 

Según ha podido saber Motorsport.com, algunos fabricantes pidieron inmediatamente explicaciones de por qué no se aplicó el protocolo habitual. Sin ir más lejos, dos semanas antes se había vivido una situación idéntica y sí se hizo. Fue durante la Práctica en Spielberg, en el Gran Premio de Austria, cuando la Yamaha de Jack Miller empezó a sacar humo.

En aquella ocasión, el australiano tardó algunas curvas en apartarse de la trazada, dado que ni el motor de su M1 se paró, ni tampoco recibió ningún mensaje de alerta en la pantalla del prototipo. Esa pequeña demora se tradujo en una sanción que dejó a Miller 10 minutos sentado en el box al inicio del segundo ensayo libre del sábado por la mañana. 

Precisamente por esa discrepancia en ambas casuísticas, los constructores solicitan que se redacte un protocolo claro y que se cumpla siempre y en cualquier circunstancia cuando exista un problema técnico de estas características.

¿Qué le pasó a la Ducati de Bagnaia?

"Todas las MotoGP, a medida que van rodando producen un exceso de aceite", explica a Motorsport.com un jefe de equipo de MotoGP. "Cada fabricante tiene su propio sistema para gestionar ese sobrante. Supuestamente, el humo de la moto de Pecco provenía del exceso de aceite que el calor del propio tubo de escape quemó, en un proceso teóricamente controlado", añade esta fuente consultada.  De ahí que no se obligara a retirar la moto del italiano cuando empezó a sacar humo, después de dar por buena la argumentación recibida en el garaje de Ducati.

Desde otra de las fábricas que han mostrado su preocupación por el tema, sin embargo, no se está completamente de acuerdo en considerar que aquello no ponía a nadie en riesgo. "El humo que sale de una moto se deposita sobre el asfalto. Si eso ocurre durante solo unos metros, no pasa nada. Pero si la cosa persiste durante tres, cuatro o cinco vueltas, a medida que ese humo se enfría se convierte en aceite. Y eso sí que es un peligro para el resto", apuntan.

¿Qué piden los fabricantes?

"Las preguntas que nos surgen son: ¿Qué pasará la próxima vez? ¿Prevalece la palabra del jefe del equipo, o hay que aplicar el reglamento? necesitamos un protocolo claro que se aplique siempre igual", añade la misma fuente.

Motorsport.com entiende que los fabricantes no vieron con buenos ojos que el director técnico de IRTA fuera a hablar con Dall'Igna, y que la conversación, incluso, se pudiera ver a través de las imágenes de la televisión.

"No fue algo bonito de ver. Por eso hemos pedido también que se implemente un canal de radio en el que estén conectados todos los equipos con el Director de Carrera y los responsables deportivo y técnico del campeonato, para discutir de forma interna cualquier problema en la pista", añaden.

Todas estas inquietudes han sido recogidas por la MSMA, la asociación de fabricantes, que espera poder reunirse con todos los equipos antes de acabar la temporada y establecer un protocolo claro que se aplique siempre de la misma manera.

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