Los fabricantes 'plantan' a Liberty en Jerez y MotoGP cambia la estrategia de negociación

Como es tradición los viernes del Gran Premio de España, Dorna, el promotor del Mundial de MotoGP que ahora se ha rebautizado como MotoGP Sports Entertainment Group (MotoGP SEG), organiza un evento en Jerez bajo el título de "Casual Dinner. Una velada con la familia MotoGP", siendo este año el escenario elegido las imponentes Bodegas González Byass, de la ciudad andaluza.

A la velada estaban invitados, entre otros, los fabricantes, los equipos, los patrocinadores, los comerciales y todos los segmentos que aportan algo al campeonato, para ser agasajados por la propiedad del Mundial, que este año, por primera vez, estaba representada por Derek Chang, presidente y director ejecutivo de Liberty Media. Junto él, como es lógico, formó el CEO del campeonato, Carmelo Ezpeleta, y su hijo Carlos, el director deportivo del campeonato. Todos ellos estuvieron arropados por altos ejecutivos del certamen y por algún invitado estrella. Los focos se concentraron principalmente en Christian Horner, ex director del equipo Red Bull de Fórmula 1.

Las invitaciones se enviaron semanas antes, y tras haber sido confirmada la asistencia, la sala donde se iba a proceder al ágape se distribuyó en mesas redondas, teniendo en cuenta las afinidades y el vínculo entre unos y otros. Como es habitual, cada fabricante tenía designada una mesa completa, de entre ocho y diez plazas, para sus altos ejecutivos e invitados, con el correspondiente nombre del equipo encima de la mesa.

Carmelo Ezpeleta, CEO de MGP SEG, y Derek Chang, Presidente de Liberty Media, el pasado fin de semana en Jerez

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

La sorpresa para los organizadores del evento y, sobre todo, para los máximos responsables de MotoGP SEG, fue que tres de los cinco fabricantes, Yamaha, Aprilia y KTM, dieron plantón y, sin previo aviso, no se presentaron. Por parte de Ducati no acudió ni el CEO, Claudio Domenicali, ni tampoco Gigi Dall'Igna (director general) ni Mauro Grasilli (director deportivo). La representación de la compañía de Borgo Panigale la formaron Davide Tardozzi, el team manager de la escudería oficial, y Artur Vilalta, el director de comunicación de la estructura. Lo mismo hizo Honda, que no envió a ningún alto ejecutivo, solo al team manager, Alberto Puig, y a dos miembros de la oficina de prensa.

Las mesas vacías en el centro del comedor con los nombres de Yamaha, Aprilia, KTM, Honda y Ducati fueron la respuesta de los fabricantes a la última contrapropuesta de MotoGP, al borrador del acuerdo comercial que negocian, desde hace más de un año, el promotor, por un lado, y los fabricantes y equipos, por el otro. Esta reacción, una vuelta de tuerca que aumenta la presión del toma y daca considerablemente, no sentó nada bien a los nuevos propietarios. 

Cambio en la estrategia

Hasta ahora, la negociación entre los cinco fabricantes y el campeonato para el nuevo 'Pacto de la Concordia', el acuerdo que debe regir el marco comercial entre ambas partes entre 2027 y 2031, había logrado mantener a los constructores unidos. Con ello, buscaban disponer de cierta fuerza para que se cumplieran algunas de sus exigencias. 

La oferta de MotoGP SEG se ciñe a un aumento económico lineal de la aportación del campeonato a cada uno de los 11 equipos de la parrilla, exigiendo a cambio una mayor implicación de las escuderías en materia de hospitalidad, marketing, imagen, comunicación y redes sociales.

Representantes de los equipos de MotoGP reunidos en el paddock de Austin

Foto de: Oriol Puigdemont

Los fabricantes, aglutinados bajo la unidad de la MSMA, que hace poco más de un año cambio a su presidente, eligiendo a Massimo Rivola (CEO de Aprilia), y a un nuevo negociador con Dorna, Lin Jarvis, ex director general de Yamaha, piden un cambio en el sistema, dejando atrás la actual asignación fija por temporada para entrar a formar parte del negocio global.

Los constructores entienden que MotoGP debe equipararse a lo que sucede en las grandes competiciones del deporte, la Champions, las ligas de fútbol profesionales, la NBA o la NFL, donde los equipos perciben cantidades variables en función de los resultados, un porcentaje de los derechos de explotación y TV, y lo más importante: forman parte de la gobernanza del campeonato a la hora de tomar decisiones. Un ejemplo sencillo de comprender y que se ha convertido en una piedra en el zapato de la negociación: la MSMA pide a Dorna poder intervenir en la confección del calendario, proponiendo fechas y circuitos, algo a lo que los promotores, por el momento, se niegan.

Tras el plantón en la cena del viernes en Jerez, las relaciones entre ambos bandos se han tensado de tal manera que, en pocas horas, MotoGP SEG decidió cambiar su estrategia, iniciando negociaciones por separado individualmente con cada fabricante y equipo.

La respuesta inicial no ha podido ser más positiva para la antigua Dorna, ya que Honda, el constructor que tiene más músculo de todos, ha garantizado su firma. También ha habido un acercamiento por parte de Ducati; así como de los equipos satélite de ambas casas, VR46 y Gresini (Ducati), y LCR (Honda), y también de Tech 3 (KTM). De momento, Yamaha es el fabricante que se mantiene más firme contra el pacto que propone MotoGP, junto con Aprilia y KTM. 

Motorsport.com entiende que MotoGP SEG ha puesto el Gran Premio de Francia, dentro de dos semanas, como fecha límite para alcanzar un acuerdo conjunto. Si este no llega, el promotor negociará individualmente con cada actor involucrado para cerrar acuerdos por separado.