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Ezpeleta: “El caso de Rossi con Yamaha no tiene nada que ver con el de Lorenzo y Honda”
Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, considera que a pesar de los malos resultados que acumula Valentino Rossi este curso, el peor de su carrera, su situación no es comparable a la que Jorge Lorenzo vivió en Honda en su último año en el Mundial.
Oriol Puigdemont
Editado: 2 jul 2021, 10:00
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Los números de ambos son bastante similares: tras las primeras nueve paradas del calendario, Jorge Lorenzo, que ocupaba la 16ª posición en la tabla general, acumulaba hace dos años un total de 19 puntos, dos más de los que actualmente figuran en el casillero de Valentino Rossi, que figura el 19º.
Mientras el italiano ha disputado todas las citas celebradas hasta el momento, el mallorquín se perdió dos (Holanda y Alemania), como consecuencia del accidente sufrido en Assen durante los ensayos, en el que se fracturó dos vértebras.
Aquel año, a estas mismas alturas de la película, Lorenzo acumulaba cuatro ceros, por los cinco que suma ya Rossi, que, sin embargo, en Mugello fue capaz de cruzar la meta entre los diez primeros (terminó el décimo), algo que el #99 no consiguió en todo aquel año.
Para Ezpeleta, el contexto en el que se vio Lorenzo es muy distinto al que ahora rodea a Rossi, básicamente por el aumento del nivel de competitividad general que ha experimentado la categoría de las motos pesadas.
“Yo creo que el caso de Valentino y el de Jorge no tienen nada que ver. MotoGP es ahora mucho más competitivo de lo que ha sido nunca. Rossi ha tenido que hacerse a un nuevo equipo, y su adaptación ha sido mejor que la de Lorenzo en Honda”, explica el responsable de mayor rango de Dorna, el promotor del campeonato, a Motorsport.com.
También puedes leer:
- Rossi: “Mi futuro no depende de Yamaha sino de los resultados, que no han sido buenos”
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Para el ejecutivo, la clave en el caso de Lorenzo fue el contraste al que se tuvo que enfrentar después de las nueve temporadas que estuvo en Yamaha, y las dos de Ducati. A su modo de ver, la Honda que se encontró en el garaje del equipo Repsol estaba demasiado alejada de lo que él conocía, circunstancia que le pasó factura. Eso es algo por lo que Rossi no tiene que pasar en estos momentos. “Como siempre ocurre en las carreras, los coches o las motos más radicales son muy competitivos si los sabes llevar. El problema es ese, que son muy difíciles de llevar”, argumenta Ezpeleta.
El balear, tricampeón del mundo de MotoGP (2010, 2012 y 2015), y compañero de Rossi en Yamaha durante siete temporadas, anunció su retirada aquel mismo mes de noviembre, en Valencia, última cita del ejercicio y tras renunciar al año que de contrato que le quedaba con HRC.
Aunque el piloto del Sepang Racing Team (SRT) mantiene su palabra de no comunicar sus planes inmediatos (2022) hasta después del parón veraniego, todo está dispuesto para que, tras más de un cuarto de siglo en el Mundial de MotoGP, el #46 cuelgue el mono y el casco, al menos el de moto, y se embarque en los nuevos proyectos que ya tiene en marcha. Le espera el Mundial de Resistencia (como piloto) y el equipo que lleva su nombre (VR46), que en 2022 materializará su desembarco en MotoGP. De esta carpeta, el de Tavullia ya ha dejado claro que no tiene previsto asumir ningún papel de responsabilidad que le obligue a estar conectado durante el día a día de la compañía, pero Ezpeleta cree que Rossi se dejará caer por el paddock más a menudo de lo que la gente se cree.
“Que Valentino siga estando aquí con su equipo es buenísimo. Es un asunto que estuvimos hablamos durante mucho tiempo y que al final se consolidó. Estoy seguro de que Vale se dejará ver por el paddock”, cierra el catalán.
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