Así sigue evolucionando la Aprilia en MotoGP: otra novedad en Assen

Aprilia no deja de evolucionar: el trabajo de desarrollo de Fabiano Sterlacchini, director técnico, y Marco De Luca, responsable del proyecto, es incesante, pero los resultados están a la vista, ya que Marco Bezzecchi subió al podio con la RS-GP en Assen por partida doble, tercero en la carrera al sprint y segundo en la prueba larga del domingo.

La casa de Noale, aunque envuelta en el asunto Jorge Martín, que mina y condiciona el clima del equipo, se ha confirmado en estos momentos como el principal perseguidor de Ducati. El quinto puesto de Bezzecchi en la parrilla del Gran Premio de Países Bajos indicó que el personal de la marca con sede en Véneto ha encontrado la manera de hacer menos crítica la manejabilidad de la moto, haciéndola más eficaz. 

Marco Bezzecchi, Aprilia Racing

Foto de: Aprilia Racing

En Assen, de hecho, se vio otra solución aerodinámica muy interesante, que ya se había utilizado brevemente en Mugello: un nuevo transportador de flujo de aire apareció detrás de la pierna del piloto.

Tiene un parecido con la ranura que caracteriza el borde de ataque del carenado, y aunque obviamente es de menor tamaño, da la sensación de ser útil para controlar el flujo de aire que llega desde esa zona cuando la moto está en posición vertical, mientras que en las curvas, el nuevo elemento debería ser muy útil para dar estabilidad a la parte trasera. 

En Aprilia, de hecho, han orientado sus investigaciones en el túnel de viento no sólo a la búsqueda de carga aerodinámica, sino a facilitar el pilotaje del piloto sobre el sillín. Y, por lo tanto, hay un intento combinado de reducir la cantidad de calor generado por el motor que golpea al piloto, permitiéndole mantener un mayor nivel de concentración, y la posibilidad de hacer que la parte trasera sea menos inestable al frenar.