Espargaró: “La Aprilia no tiene límite en la frenada”

El español registró el décimo mejor tiempo de la combinada de los tres días y su mejor vuelta fue ocho décimas más lenta que la de Maverick Viñales.

Una sorpresa para muchos ver una Aprilia tan arriba aunque seguramente no tanto para el catalán, que puso en valor el trabajo realizado por los técnicos de la marca de Noale. Seguramente, uno de los aspectos más llamativos fue el nuevo carenado probado fugazmente el jueves, con el que la escudería pretende limitar los efectos negativos de la retirada de las alas. Según dijo Aleix, los datos que ofreció el túnel del viento son muy positivos porque no reduce la velocidad punta de la moto pero sí aumenta su carga aerodinámica delante.

Por lo demás, el constructor italiano sigue trabajando en su nuevo motor, ese que le debe suponer un buen impulso y que, como el carenado, se volverá a testar en los ensayos de Qatar.

“Estoy contento. Dimos otro pasito. Esta es la moto que probamos en Malasia. Allí noté que comenzaba a derrapar después de 10 vueltas, y me sorprendido como eso se mejoró aquí”, se felicitó Espargaró, que decidió dejar su valoración final acerca del nuevo carenado para el próximo entrenamiento en Losail, un circuito mucho más propicio por la ausencia de viento. 

“Me gustaría volver a probarlo en Qatar porque este circuito no es el mejor para sacar conclusiones de si es positivo o no. Nos pasamos un día entero en el túnel del viento, en Italia, y parece que el nuevo carenado nos ofrece la misma velocidad punta pero algo más de carga aerodinámica”, ahondó el #41.

A la hora de buscar el aspecto más positivo de la moto, el mayor de los hermanos de Granollers (Barcelona) lo tiene claro: “Lo mejor es el tren delantero, que me recuerda a la Suzuki. Puedo entrar con el freno, puedo frenar con fuerza y ​​la moto se mantiene estable. Ese fue mi hándicap el año pasado; me era imposible tener confianza delante. Solo hacía que caerme. Con la Aprilia puedo entrar muy rápido, frenando no encuentro el límite”.

Y si hay que buscarle un ‘pero’ a la RS-GP, el corredor señala a los virajes: “Nos está faltando velocidad en el centro de la curva; no consigo girar rápido y eso hace que sea difícil bajar los tiempos”.

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