"La Ducati de Stoner tenía una sed salvaje de gasolina", dice el ingeniero de Bagnaia

El ingeniero fue una pieza clave en la trayectoria de Casey Stoner, que sirvió a Ducati su primera corona en MotoGP (2007), antes de acompañarle a Honda, donde repitió entorchado en 2011.

Posteriormente, Cristian Gabarrini regresó a Ducati para encargarse de la parte técnica del taller de Jorge Lorenzo cuando el constructor de Borgo Panigale fichó al mallorquín (2018).

La promoción de Pecco Bagnaia a la clase reina, con Pramac, llevó a Gabarrini a ganarse la confianza del joven turinés, de quien ya no se ha separado y junto a quien esta temporada celebró el segundo Mundial de Ducati en la categoría de las motos pesadas.

Gracias al talento y consistencia del #63, y a la experiencia y mano de su ingeniero de pista, Bagnaia ganó más carreras que nadie (siete), y llevó a cabo la mayor remontada de la historia del certamen, 91 puntos sobre Fabio Quartararo, el campeón saliente.

Preguntado acerca de las diferencias entre la experiencia vivida con Pecco y la de Stoner, Gabarrini insiste en que una no tiene nada que ver con la otra, por más el corredor ‘aussie’ fuera capaz de acumular diez triunfos, tres más que el actual campeón.

Cuando se le pide que identifique cuál de las dos Ducati tenía más ventaja respecto del resto de prototipos, el técnico prefiere no mojarse demasiado, pero sí destaca los intríngulis de aquella Desmosedici GP7, que pilló a trasmano al resto de marcas en el primer año de los prototipos de 800cc.

Una de las medidas que se introdujo juntamente con la reducción de cilindrada fue la limitación en el uso del combustible, que pasó de 22 litros, a 21.  "En aquel momento, la electrónica no estaba tan evolucionada como lo está ahora, así que lo que tuvimos que hacer nosotros fue depender menos de ella; quitar electrónica", señala Gabarrini en declaraciones a Motorsport.com. Lo que quiere decir el italiano es que, la tremenda precisión del #27 en el manejo y la gestión del acelerador, le hacían más efectivos que las centralitas que se usaban en aquel momento, algo que certifica un colega suyo, miembro de HRC cuando Stoner llegó allí, en 2011.

"Al llegar Casey a Honda pidió ser él quien tuviera la mayor parte del control del acelerador, y de cómo éste se comunicaba con el propulsor. En aquella época, él era más efectivo porque cortaba antes con el gas, de lo que podía hacerlo la electrónica", añade esta fuente calificada, que ya no trabaja en Honda pero que sí lo sigue haciendo en el paddock.

"La Ducati de 2007 era una moto extrema, con un motor potentísimo, pero casi inconducible. Ese motor tenía una sed salvaje de gasolina, consumía mucho”, prosigue Gabarrini, que celebra el paso adelante dado en la gestión de los motores y el combustible en los últimos años: "Con los años, la gestión del motor se afinó, y por eso la Ducati es ahora una de las mejores motos de la parrilla".

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