Ducati tendrá menos neumáticos, motores y wildcard en MotoGP 2024

Carlos Ezpeleta, director deportivo de MotoGP, expuso este viernes en Sepang a los cinco fabricantes implicados en el campeonato del mundo de la clase reina, un primer borrador con las medidas diseñadas para intentar que los fabricantes japoneses puedan recuperar parte del terreno perdido respectó los constructores europeos.

Esta primera versión de las concesiones, que se implementarían a partir de la temporada 2024, serían "aceptables" por parte de Ducati, admitió una fuente del fabricante a Motorsport.com. Sin embargo, ni KTM ni Aprilia estarían dispuestos a aceptar las medidas, ya que piden más recortes para el fabricante de Bolonia, unos recortes adicionales que Ducati no está dispuesto a aceptar.

"Será difícil que tire para adelante el tema de las concesiones porque hay dos fabricantes que están en contra", explicaron desde Honda.

El sistema diseñado por el campeonato se basaría en un baremo de puntos en función de la clasificación del mundial de constructores, que ahora mismo lidera Ducati con 601 puntos, seguidos por KTM (326), Aprilia (287) y las dos japonesas, Honda y Yamaha con 166 y 165, respectivamente. Cuantos más puntos, lógicamente, mayores recortes.

La punta de lanza de este nuevo sistema de concesiones serían los neumáticos. Actualmente cada piloto tiene derecho a 200 unidades por temporada, tanto para los grandes premios como para los test. El rango de unidades a disposición de cada piloto pasaría a ser de 230 (para Yamaha y Honda) a 170 (Ducati), mientras que KTM y Aprilia estarían en una rango intermedio.

El número de wildcard también se otorgaría en función de los puntos, dejando a Ducati sin invitaciones y aumentando las de los fabricantes nipones.

Aunque en principio los días de test privado no variarían, la reducción de neumáticos a disposición hacia de modulador de esas jornadas de entrenamientos, quedando reducidas para los pilotos de los fabricantes con más puntos.

Mientras Ducati estaría dispuesta a aceptar estas condiciones, sus rivales europeos piden una mayor reducción, concretamente que la cantidad de neumáticos sea de 140 al año, una cifra que en Bolonia no están dispuestos a aceptar, y menos si KTM y Aprilia pueden mantener 200 por temporada.

Otro de los puntos propuestos es la cantidad de motores de los que dispondrá cada piloto por temporada, que actualmente son siete y en caso de los equipos con menos puntos serían más, a falta de decidir el número exacto.

A falta de afinar la propuesta, Carlos Ezpeleta espera poder acabar de convencer a los constructores que más pegas están poniendo a este nuevo sistema de concesiones y anunciar la medida, de forma oficial, entre las carreras de Qatar, el próximo fin de semana, y Valencia, el 26 de noviembre, con la finalidad de que tanto Yamaha como Honda puedan empezar ya en 2024 a trabajar para recortar la brecha con las fábricas europeas.