Para Ducati, restringir el rendimiento en MotoGP sería "antinatural"

Ningún fabricante de la parrilla actual de MotoGP podía acogerse ya al antiguo sistema de concesiones, que ofrecía ventajas técnicas y de pruebas a marcas que rara vez pisaban el podio. En vista de las dificultades a las que se están enfrentando Yamaha y Honda, el formato se ha revisado radicalmente para la temporada 2024. Las nuevas concesiones otorgan a los dos gigantes japoneses las mismas ventajas a las que podían acceder en el antiguo sistema.

Las marcas se dividen ahora en cuatro rangos en función de los puntos conseguidos en el Mundial de Constructores. El reglamento prevé también restricciones si una de ellas ha sumado más del 85 por ciento del total de puntos disponibles, como fue el caso de Ducati tras dominar con claridad el campeonato en 2023.

En consecuencia, la casa de Borgo Panigale se verá limitada en cuanto a los tests y privada de 'wildcards', al menos durante la primera parte de la temporada, antes de que haya un nuevo cálculo de los puntos obtenidos a lo largo de un año durante el parón veraniego.

¿Debería considerarse esta norma como una nueva política para reequilibrar el rendimiento, que estaría acercando a MotoGP al Mundial de Superbikes? En el campeonato de las derivadas de serie las revoluciones del motor de cada moto están fijadas por el reglamento, y se revisa regularmente. Gigi Dall'Igna no lo cree así.

El Director General de Ducati Corse acepta de buen grado estas medidas en WorldSBK, donde las máquinas pueden tener diseños diferentes, pero cree que no tienen cabida en MotoGP, una categoría en la que cada prototipo se diseña dentro del mismo marco reglamentario.

"No creo que ese sea el objetivo de los organizadores del Mundial y de la FIM", tranquiliza Dall'Igna. "En Superbikes, partimos de motos de serie y está claro que se hace a propósito para destacar la velocidad y las prestaciones de las motos de serie, pero puede haber diferencias entre un fabricante y otro".

"Aquí todo el mundo tiene las mismas reglas, las mismas oportunidades, y si alguien quiere correr aquí, sabe perfectamente que tiene que esforzarse para hacer las cosas lo mejor posible. Realmente no lo entiendo, pero puedo aceptarlo en Superbike; francamente, en MotoGP, sería realmente antinatural", remachó el reputado ingeniero veneciano.