Ducati: "Nosotros llevamos la aerodinámica al nivel actual en MotoGP"

Antes de que los organizadores del Mundial decidieran congelar el desarrollo de los motores para la temporada 2020 tal y como habían sido definidos para la carrera de Qatar, fabricantes como Ducati veían que algunos rivales podían sacar ventaja.

Además de considerar que Márquez tendría tiempo para recuperarse de su operación, en Ducati temían que Honda trabajara para corregir el déficit con el que parecía haber nacido la nueva moto.

Sin embargo, el sellado remoto de motores y aerodinámica igualó las condiciones, y Paolo Ciabatti, director deportivo de la firma italiana, cree que se tomó la decisión correcta: "Está claro que en una situación como esta, con la que nadie podía contar, hay algunos países que están menos afectados por la pandemia", explica el italiano en una entrevista con Motorsport.com en referencia a Japón.

Ciabatti da la bienvenida a la posterior homologación

"Tengo amigos en Japón y simplemente bloquearon la entrada de personas de Europa o China, pero todavía parecen vivir con normalidad. Los restaurantes están abiertos y la gente está en la calle. Siempre han usado mascarillas, así que eso es algo normal para ellos".

Por ello, los fabricantes japoneses podrían haber tenido la oportunidad de seguir trabajando en la moto, porque el desarrollo de los motores no se congeló al principio. "Eso no hubiera sido correcto, por lo que agradecemos esta decisión".

En cuanto a lo visto en los test de pretemporada en Sepang y Qatar, Ciabatti admite: "La verdad es que no estábamos completamente satisfechos en Malasia porque tuvimos algunos problemas con el nuevo neumático trasero con la carcasa más blanda, como todos los fabricantes excepto Yamaha y Suzuki".

El objetivo de Ducati, más potencia en el motor

"En Qatar estábamos bastante satisfechos con el trabajo que hicimos. Es una pista históricamente favorable para nosotros y, por lo tanto, confiábamos en que podríamos hacer una buena carrera". Sin embargo, se canceló. "Ahora tenemos que ver en qué circuito comenzaremos y prepararnos para ello".

Lo que hace a Ducati optimista es sobre todo el dominio recuperado en cuanto a motor. "Ese era uno de nuestros objetivos", admite Ciabatti. El año pasado, Honda en particular redujo significativamente su ventaja de potencia.

"Por supuesto, el objetivo general es tener una moto mejor que el año pasado, pero trabajamos en todas las áreas y también en el motor. El hecho de que volvamos a tener la velocidad punta más alta es una satisfacción", explica el director deportivo. Pero Ducati no solo impresionó con eso.

Las innovaciones hacen que MotoGP sea más emocionante

Como a menudo, el fabricante italiano también presentó una innovación técnica durante las pruebas, esta vez el desarrollo del conocido como dispositivo Holeshot. Ahora pueden bajar la parte trasera manualmente no solo en la salida, sino también durante la vuelta para lograr una mejor aceleración.

Según Ciabatti, esa es una prueba de la gran fortaleza de Ducati: "Siempre hemos sido innovadores. Somos los que hemos llevado la aerodinámica al nivel actual que hay en MotoGP", recuerda sobre los alerones de 2015.

"Hemos introducido muchas innovaciones a lo largo de los años, y continuaremos haciéndolo. En un campeonato tan competitivo, cualquier innovación que te dé una ventaja sobre tus rivales tiene valor", analizó. Sin embargo, a menudo es difícil cuantificar eso.

"Acogemos con beneplácito las ideas que nuestros ingenieros, liderados por Gigi (Dall'Igna), pueden desarrollar. También porque creo que hacen que el campeonato sea más interesante para todos los que lo siguen", elogia Ciabatti.

Galería: las innovaciones para las motos de 2020 vistas en los test, al detalle

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