En Ducati creen que las normas se cambian para perjudicarles

Tras completar su mejor temporada de los últimos años y volver a luchar por el Mundial de MotoGP, algo que no conseguían desde que lo ganaron con Casey Stoner en 2007, en Ducati han llegado a la conclusión de que los responsables de diseñar el reglamento del campeonato están tratando de torpedear su crecimiento.

El pasado año Ducati dio un paso adelante importante, empezó a ganar carreras y a convertirse en asiduo de los podios. Las alas de la Desmosedici 2016 era una de las claves. A media temporada, y no sin las protestas de los rivales por esa ventaja aerodinámica al considerarlas peligrosas, se decidió suprimir para 2017 el uso de estos elementos, restringiendo además a dos por temporada los carenados. Entonces a Ducati ya le olió mal la decisión, y elevaron sus quejas sin que hubiera respuesta.

Esta temporada la escudería italiana ha ido más allá y ha estado en la batalla constante por las victorias, llevando la lucha por el campeonato hasta la última carrera. Los rivales se quejaron de que al ser un equipo con base en Europa tenía ventaja a la hora de poder hacer test en cualquier circuito del continente, además de contar con un piloto probador, Michele Pirro, que gira a la misma velocidad que los pilotos del Mundial, e incluso participa en algunas carreras como invitado, un elemento importante con el que no cuenta ninguna otra marca.

El resultado ha sido un nuevo cambio de normas y la restricción del sistema de test, reduciendo las fechas para los titulares y los escenarios para los probadores.

“Seguramente respecto a las alas se hizo una batalla poco honesta a mi modo de ver, lo que llevó a suprimirlas del campeonato”, explicó el pasado lunes en Cheste el máximo responsable de Ducati Corse, el ingeniero Gigi Dall’Igna, respecto a la prohibición para 2017 de los apéndices aerodinámicos.

“Este año la batalla la han hecho con los test, que en ciertos aspectos podría ser justo, porque nosotros tenemos la base en Europa y tenemos más facilidad para ir a cualquier circuito a hacer pruebas”, concedía Dall’Igna.

Michele Pirro, piloto probador del Ducati Team

Foto: Gold and Goose / LAT Images

Para 2018 habrá tres test de pretemporada (Malasia, Tailandia y Qatar) y tres lunes post gran premio, con un máximo de cinco días de pruebas para los pilotos titulares. Se prohíbe hacer test en un circuito antes de disputarse el gran premio (hasta ahora se limitaba a 14 días antes), y sólo se puede hacer una vez disputada la carrera en ese circuito dos semanas después, no el lunes siguiente, como era lo habitual. Durante el descanso de verano quedan prohibidos los test. Y, entre otras medidas adoptadas, los probadores tiene ahora sólo tres circuitos de referencia y sólo pueden entrenar en esos trazados, pero solo 15 días antes de disputarse allí un gran premio.

“Tiene sentido hacer una reducción de los test”, admite el ingeniero italiano. “Pero no me ha gustado la forma en que se ha llegado a este nuevo reglamento. Nosotros ya teníamos planificados los entrenamientos del próximo año, y ahora hemos tenido que revisar con todos nuestros pilotos las fechas”.

Según Dall’Igna, la precipitación es lo que deja en tela de juicio el cambio de reglas.

“Por tanto, acepto que es un cambio que en esencia puede ser correcto, pero se ha hecho mal la metodología y el tiempo de implementación”, se quejó.

Además de los cambios dirigidos a los pilotos de pruebas, en especial a Michele Pirro, renovado recientemente por Ducati hasta final de 2019, también se han reducido los test de los oficiales.

“Lo mismo vale para la reducción de los pilotos oficiales, aunque está claro que si aumenta el número de grandes premios se reduce el tiempo disponible para test”, zanjó un Dall’Igna que, al igual que los pilotos y miembros del equipo Ducati en general, creen que los últimos cambios de reglamento van dirigidos a entorpecer el meteórico crecimiento de Ducati sobre sus rivales japoneses.

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