Ducati ultima sus acuerdos con VR46 y Gresini con vistas a 2022

Motorsport.com entiende que las partes involucradas están terminando de perfilar los últimos detalles que, una vez resueltos, deberían permitir que los anuncios se lleven a cabo en los próximos días. 

Una vez oficializadas las alianzas, Ducati volverá a ser el fabricante con más presencia en la categoría de las motos pesadas, una posición que ya ocupó en el pasado. Entre 2016 y 2018 fueron tres las estructuras satélites que compitieron con los prototipos de la compañía boloñesa (Pramac, Avintia y Aspar), al margen de la oficial. 

Este pasado fin de semana, en la previa del Gran Premio de Italia, Pramac oficializó la prolongación de su vínculo con Ducati por otros tres años, hasta 2024, con Johann Zarco y Jorge Martín como pareja de pilotos. Habrá que ver, en cualquier caso, qué especificación de Desmosedici corresponde a cada cual, algo que va en función de la inversión y otros parámetros a negociar. 

De estos nuevos vínculos se derivarán varias consecuencias. La configuración de las 24 motos que formarán la parrilla de 2022 debería dibujarse con ocho Ducati (las oficiales, más las de Pramac, VR46 y Gresini), cuatro Honda (Repsol y LCR), Yamaha (Monster y SRT) y KTM (Red Bull y Tech3), mientras que tanto Suzuki como Aprilia aportarían solo dos unidades cada una. 

En el caso del fabricante de Noale, en 2022 romperá su relación de siete años con Gresini, una convivencia que no ha sido fácil, por los distintos puntos de vista en la gestión de la escudería. Uno de los últimos focos de conflicto fue la tentativa por parte de Aprilia de hacerse con los servicios de Fabio Di Giannantonio cuando el italiano ya había firmado con el equipo del recientemente fallecido Fausto.

Otro de las conclusiones que se pueden extraer es que SRT finalmente mantendrá las dos Yamaha con las que ha corrido desde su entrada en MotoGP, en 2019, a pesar del interés de VR46 por hacerse con esas dos M1.

“En Ducati estamos en condiciones de suministrar ocho motos porque ya lo hemos hecho antes”, confirmaba desde Davide Tardozzi, team manager de Ducati, desde Mugello. 

Aunque, lógicamente, el planteamiento ideal del promotor del campeonato pasa por que cada constructor disponga, como mínimo de una formación satélite, no existen la obligatoriedad de que esto deba ser así. “Las reglas que imperan aquí son las del mercado libre, así que no se puede forzar de ninguna manera a firmar un acuerdo concreto con una marca si hay otra que ofrece mejores condiciones”, comenta Paolo Ciabatti, director deportivo de Ducati, a quien escribe estas líneas.

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