Esta misma semana, el mánager de Andrea Dovizioso aseguraba en unas declaraciones que el piloto de Forli, sin equipo esta temporada, estaría abierto a realizar el test de Qatar con Honda, a modo de prueba.

Simone Battistella aseguró que “una llamada (de Honda) para conocerse y entender cómo le puede ir a Andrea con esa moto, en principio diría que sí”.

Sin embargo, el propio piloto ha salido este sábado al paso de esa posibilidad considerada por su representante, asegurando que no va volver a correr este año “a toda costa”.

En referencia a una hipotética llamada de Honda, Dovi se muestra receptivo.

“Estoy abierto, pero de momento no estoy buscando un lugar al que volver a toda costa. Solo me interesan proyectos de cierto tipo, así que si existe la posibilidad de volver a MotoGP en 2021 o 2022 seré el primero en estar feliz de hablar de ello, de lo contrario no hay problema”, explica el italiano al micrófono de Sky Sport Italia.

Dovizioso, que cumplirá 35 años el próximo mes, busca un proyecto sólido, no ser un piloto de reemplazo durante las carreras en las que, supuestamente, Marc Márquez causará baja por lesión en el inicio del curso 2021.

Por eso, cuando le preguntan si aceptaría correr con Honda si le llaman, pone condiciones.

“Depende de lo que propongan, no es una simple convocatoria”, descartando hacer una prueba en los test de Qatar.

“Tiene que haber un proyecto, unas ganas de intentarlo juntos. Si debe haber una idea de este tipo, tal vez si surge para 2022 seré el primero en ser feliz. Estoy acostumbrado a hacer las cosas bien, así que si hay la intención y las ganas de ambos, podemos hablar de ello. Como dije, no solo intento correr en MotoGP, de lo contrario podría haberlo hecho de otra manera”, no en vano tuvo una oferta para correr con Aprilia.

Dovizioso también tuvo sobre la mesa propuestas para ser piloto de pruebas, como la de Yamaha, que declinó.

“Sinceramente, todavía no me sentía listo para ser simplemente un probador. Con esto no quiero decir que el de probador sea un trabajo sin importancia, pero todavía me siento como un piloto. En este momento en particular, me siento como un piloto de motocross”, zanjó.

Otros pilotos que volvieron a MotoGP después de dejar el campeonato

Corría el año 2005 y en la segunda carrera el piloto titular del Konica Minolta Honda, Makoto Tamada, se lesionó. El equipo repescó a Jürgen Van Den Goorbergh, que había dejado el campeonato en 2002, para las dos siguientes carreras. Puntuó en ambas, en incluso fue 6º en China.

Sete Gibernau se lesionó en la penultima carrera del año en Portugal. Ducati le reemplazó en Valencia con el recién proclamado campeón del mundo de WorldSBK, Troy Bayliss. El australiano volvió a lo grande a MotoGP y ganó su única carrera en la categoría.

El campeón de 250 dejó de ser piloto regular de MotoGP en 2003. Tras varias sustituciones con Kawasaki en 2005, el equipo tiró de nuevo del francés en 2007 como sustituto de Nakano, pero tras un complicado inicio de temporada, el de Villerupt anunció su retirada definitiva.

A sus 41 años, Honda llamó a Okada para probar en el Gran Premio de Italia el nuevo motor de válvulas neumáticas que estaban desarrollando. El japonés había disputado su última temporada en 2000.

Gibernau se lesionó en la penúltima carrera de 2006 y no pudo despedirse del campeonato. Tras dos años fuera, el equipo de Francisco Hernando, 'el pocero', le ofreció volver a ser piloto regular. Los problemas de la formación hicieron que el proyecto apenas durara media temporada y el barcelonés puso punto y final a su carrera.

Checa se pasó al WorldSBK en 2008, donde fue campeón en 2011. Como premio a sus buenos resultados allí, Ducati le recompensó a finales de 2010 sustituyendo a Kallio, que había sido despedido del equipo Pramac.

'Hopper' se quedó sin sitio en MotoGP en 2009. Tras su paso por WorldSBK, se unió a Suzuki como probador en 2011 y en Jerez tuvo que sustituir al lesionado Bautista.

El ganador del GP de Francia en 2009 fue llamado tres años más tarde para reemplazar en ese mismo escenario a Edwards en el NGM Mobile Forward Racing.

Toni Elías tuvo una complicada despedida de MotoGP. Tras varias subidas y bajadas a Moto2, en 2013 se pasó al WorldSBK. Sin embargo, en 2015 se unió al AB Cardion y posteriormente al Forward Yamaha como sustituto eventual.

El italiano se pasó al WorldSBK en 2011, corriendo con Yamaha, BMW y Aprilia. Su buen hacer con los de Noale le trajo de vuelta con ellos a MotoGP en 2015, pero tras unas pocas carreras fue apeado de la RS-GP.

El australiano fue piloto titular de MotoGP en 2007 y 2008. Posteriormente corrió en Moto2, pero en 2015 fue reclamado por el AB Cardion para sustituir al lesionado Abraham.

Hayden se pasó al mundial de WorldSBK en 2016 de la mano de Honda. Curiosamente, a final de temprada una serie de lesiones le llevó a hacer varias sustituciones en MotoGP con el Estrella Galicia y con el Repsol Honda.

Guintoli fue piloto de MotoGP entre 2007 y 2008, tras lo cual emprendió rumbo a WorldSBK, donde incluso fue campeón en 2015. Sin embargo, en 2017 se unió a Suzuki como probador y las lesiones de Rins le llevaron a reemplazarlo en tres carreras.

El australiano fue piloto del Paul Bird Motorsport en 2014, tras lo cual tuvo varias presencias en el británico de Superbikes y en el Mundial de Resistencia. El pasado año en Phillip Island ocupó la plaza del lesionado Folger.

Bradl cambió MotoGP por WorldSBK en 2017. Luego pasó a ser probador de Honda y en el Gran Premio de Alemania 2018 se tuvo que subir a la moto del lesionado Morbidelli.

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