MotoGP da el OK a las nuevas ‘ranuras laterales’ de Yamaha

Danny Aldridge, director técnico de MotoGP, anunció a través de la página web del campeonato que el nuevo carenado que utilizó Yamaha en el test de Sepang del pasado mes de enero ha recibido la aprobación y es legal a todos los efectos.

Aldridge distingue entre las ‘alas’, que fueron prohibidas para la temporada 2017, y los nuevos carenados que desde el pasado año se vienen utilizando, a los que denomina ‘ranuras laterales’.

Después de que se prohibieran las alas, la mayoría de equipos presentaron alternativas en los diseños de sus carenados, en lo que se vino a llamar ‘alas internas’. Las más espectaculares y llamativas, las de Ducati.

El resto de equipos han seguido el mismo camino y tanto en el test de Valencia de noviembre como, sobre todo, en el de Sepang de enero pasado, se vieron diseños mucho más avanzados, como el de Honda, claramente inspirado en el de Ducati, o una nueva versión de Yamaha, evolución de la presentada en Cheste.

Distinción entre alas y ranuras laterales

La evolución de los diseños, sobre todo el de Yamaha, recuerda a las alas que eran legales en 2016, sin embargo Aldridge hace una distinción.

Según el director técnico de MotoGP los nuevos carenados “están dentro del reglamento: 600 milímetros de ancho. También somos estrictos en torno a que no pueden tener forma de alas, hay mucho debate en este momento, pero nosotros los clasificamos como ranuras laterales (side pods), que siempre vuelven al carenado. En nuestra opinión no se clasifica como un ala porque todas las ranuras tienen un comienzo (arriba), una parte lateral y un final, que vuelve al carenado. Son mucho más seguras que las originales de Ducati de hace unos años”, compara.

Diseño de ranuras laterales de Yamaha presentado en el test de Valencia de noviembre que no fue aprobado

Foto: Gold and Goose / LAT Images

Algo que no se cumplía en el diseño que Yamaha llevó al test de Valencia de noviembre, por lo que esas ‘ranuras laterales’ no fueron aprobadas por la dirección técnica del campeonato.

“Yamaha dispone de dos versiones: el que usaron en Valencia, que no cumple, y el que usaron en Sepang, un nuevo rediseño que si cumple con la normativa”, explica Aldridge.

También pasó el corte y es legal el que utilizaron los pilotos de Honda en el último test.

“Hemos visto un carenado de Honda que tiene ranuras y cumple con el reglamento, pero es un test, no significa que sea la versión final que utilizarán en Qatar”, dice.

Nuevo carenado con ranuras laterales probado por Honda en Sepang

Foto: Gold and Goose / LAT Images

Aldridge supervisa cada innovación que los equipos presentan, quedando claro que en los test se puede utilizar material que, posteriormente, puede ser suspendido por la dirección técnica.

“Pueden hacer modificaciones que me las tendrán que presentar para ver si cumplen con el reglamento. A partir del test de Valencia comenzamos a tratar el tema: me mandaron diseños y modificaciones, pero no será hasta Qatar cuando serán oficiales”, recuerda.

De momento todos los carenados utilizados en Sepang han sido aprobados, pero los equipos aún pueden hacer cambios y deberán someterse al examen de la dirección técnica.

“Obviamente quieren ver si las pruebas se van aprobando para no llegar a Qatar con un carenado que es ilegal. Es una parte importante para la moto: necesitan saber qué está permitido y dónde está el límite”, zanja Aldridge.

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