DIÁLOGO MAMOLA-DOOHAN: “Rossi es el mejor producto de todos”

Motorsport.com reunió el pasado fin de semana en Austria a dos de los más míticos pilotos de la historia del motociclismo, con los que mantuvo un diálogo sobre la actualidad de MotoGP.

La semana pasada, Red Bull hizo una demostración de músculo en Spielberg, donde organizó un gran premio de MotoGP que salió a las mil maravillas. Al margen de su despliegue habitual, la marca del búfalo rojo instaló a la entrada del paddock una cabaña de madera para sus invitados más ilustres, donde Motorsport.com pudo asistir a la conversación que mantuvieron Randy Mamola (Santa Clara, Estados Unidos, 56 años) y Mick Doohan (Gold Coast, Australia, 51 años), en la que repasaron los aspectos clave de la actualidad del Mundial.

Pregunta. Un buen susto el que se llevó Marc Márquez el sábado y que le obligó a visitar el hospital.

Randy Mamola. Dani se fue bastante largo y vimos una situación parecida a la de la curva uno de Austin, en la que Pedrosa tuvo un susto y golpeó a Dovizioso.

Mick Doohan. Marc llegó muy fuerte a ese punto y si Dani no hubiera estado allí no hubiera pasado nada. Fue mala suerte y tuvo fortuna de no hacerse daño. Hasta ese momento, había quien pensaba que era imposible que Marc pudiera perder el título, pero estamos solo a mitad de temporada. Está claro que tiene una gran ventaja, pero todo es posible.

 

 

Marc Marquez, Repsol Honda Team, accidente
Marc Marquez, Repsol Honda Team, accidente

Photo by: Gold and Goose Photography

 

P. ¿Creen que lo mejor que puede hacer Márquez en este momento es correr a la defensiva?

M. D. Marc no puede hacer eso, tiene que centrarse en consolidar esa ventaja, mantenerla y si puede ampliarla, porque tal como está el campeonato, entramos en su momento más decisivo. No es fácil decidir tu estrategia en estas circunstancias. Creo que Marc está dando todo lo que tiene, y esta última caída es el ejemplo más claro de lo mucho que está apretando.

R.M. Con el paso del tiempo se gana madurez, pero no creo que esté en actitud defensiva. Lo que pasa es que en un momento dado sí es capaz de dejarse adelantar si considera que plantar batalla es demasiado arriesgado. Y eso ha funcionado porque Valentino y Jorge han cometido errores. Hay que tener muy claro que Marc no ha ganado todavía, y este señor de mi lado (señalando a Doohan), lo sabe mejor que nadie porque en 1992 perdió un título por culpa de un accidente que le hizo perderse muchos grandes premios.

M. D. Exacto, nada se ha terminado hasta que las matemáticas lo certifican. Con tantas carreras por delante hay demasiados puntos por disputarse. Solo que Marc se pierda una carrera o acumule un cero, el Mundial vuelve a abrirse por completo. 

R. M. Además no tenemos en cuenta la moto, y hemos visto que la Honda está por detrás incluso de la Yamaha en velocidad punta. Lo vimos en Mugello, donde Jorge ganó a Marc por esa circunstancia, algo impensable hasta este curso. Y al margen de ello, quiero ver qué sucede en el tramo final de la temporada, en Japón, Australia y Malasia, donde Lorenzo siempre ha ido muy bien. Eso le meterá mucha presión a Márquez. Lo que trata de hacer Honda, como es lógico, es mejorar los puntos débiles de la moto, pero no es fácil por el bloqueo de la normativa.

 

 

Lallanta Michelin del ganador, Andrea Iannone, Ducati Team
Lallanta Michelin del ganador, Andrea Iannone, Ducati Team

Photo by: Gold and Goose Photography

 

P. ¿Qué influencia tiene en todo ello la entrada en escena de Michelin?

R. M. Este es el primer año de Michelin después de la era de Bridgestone, y hemos visto que muchos pilotos que normalmente son muy fiables se caen mucho más a menudo. Con Bridgestone teníamos un escenario muy estable, pero ahora, además, ha habido un cambio en la normativa y se ha introducido la centralita única. Incluso Valentino cometió un error en Assen que le costó muchos puntos. Y aún veremos muchos más.

M. D. Las condiciones son las mismas para todo el mundo, lo que pasa es que algunos se adaptan mejor o más rápido que otros a los cambios. Seguramente, los neumáticos Michelin no perdonan tanto como los Bridgestone, pero eso es así y hay que correr con ello.

R. M. Se darán casos en los que en una carrera veremos a un  piloto muy arriba y en la siguiente, mucho más perdido y retrasado. Está claro que los tres que pelean por el campeonato son mucho más regulares que los demás, pero por ejemplo en Assen y en Sachsenring vimos que Lorenzo lo pasó muy mal porque la goma delantera no le transmitía buenas sensaciones.

 

P. ¿Qué valoración hacen de la temporada que está haciendo Rossi?

M. D. Es increíble verle correr al ataque. Como comentaba antes, seguramente él se ha adaptado mejor que los demás a los nuevos compuestos, por la experiencia que acumuló con Michelin en el pasado. Lo increíble es que lleve 20 años en esto y aún esté empujando tan fuerte como lo hace. Está lejos del líder, no ha podido terminar varias carreras, pero es increíblemente bueno para el deporte que todavía esté a este nivel y que se exija más que nunca.

R. M. Tiene hambre, y eso es lo irónico del asunto, que tiene más hambre de la que nunca antes había tenido a pesar de llevar tanto tiempo corriendo. No hay que olvidar que tiene la estructura VR46 con los jóvenes pilotos, y que rodar con ellos le ayuda a mantenerse joven y a ser ambicioso. Allí, en el Ranch de Tavullia donde se entrenan, utilizan motos con mucha potencia y la superficie es tremendamente resbaladiza, sin agarre, y esas son exactamente las condiciones que vemos que hay este año en muchas pistas. 

 

 

Jorge Lorenzo, Yamaha Factory Racing, Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing
Jorge Lorenzo, Yamaha Factory Racing, Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing

Photo by: Yamaha MotoGP

 

 

P. ¿Consideran que Yamaha ha hecho lo correcto al dejar que Lorenzo se vaya a Ducati?

M. D. No estoy al tanto de si fue Jorge quien decidió irse o si fue el equipo el que decidió que no continuara, pero está claro que Yamaha y Valentino trabajan muy bien juntos. Rossi es una máquina de vender, es el mejor producto de todos. En cuanto a Lorenzo, seguramente piensa que ha llegado el momento de cambiar de aires después de que Valentino regresara a Yamaha y se pusiera tan cómodo como ahora está. La Ducati ha mejorada mucho o sea que puede irle bien.

R. M. Ya lo he dicho varias veces, que para mí tener a dos gigantes en un mismo garaje y que estén enfrentados la mayor parte del tiempo, pues no es lo mejor. Es una situación única, pero creo que es positivo porque de esta forma vamos a poder ver algo distinto, tanto a Jorge con la Ducati como a Viñales al lado de Rossi.

 

 

Casey Stoner, Ducati Team
Casey Stoner, Ducati Team

Photo by: Gold and Goose Photography

 

P. ¿En ese sentido, cómo encajarán Lorenzo y Stoner?

M. D. No creo que vayan a tener ningún problema. Ducati ha puesto toda su fe en Lorenzo, y Stoner ha hecho cosas muy positivas para la marca, digamos que es el único que ha conseguido establecerse con esa moto. Seguro que va ayudar a Jorge pero no creo que eso deba robarle ningún protagonismo. Casey está en un segundo plano, no importa lo que haga porque él no va a poder sumar puntos. Estará para ayudar, porque sino no tiene ningún sentido.

R. M. Casey está encantado de que Jorge llegue el año que viene. Eso no significa que no respete a Iannone y Dovizioso, pero simplemente es bueno que entre sangre nueva. Stoner ayudará en todo lo que pueda. El cambio radica en que cuando él corría, su intención era la de destrozar a todos los rivales que tenía a su lado, y ahora, su rol no tiene nada que ver con eso. 

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Acerca de este artículo
Series MotoGP
Pilotos Valentino Rossi , Jorge Lorenzo , Casey Stoner , Marc Marquez
Tipo de artículo Entrevista