Marini, a favor del peso mínimo en MotoGP: "Es algo democrático"

La élite del motociclismo mundial se ha vuelto a ver enfrascada en un viejo debate: el peso mínimo. Esa condición, obligatoria en Moto3 y Moto2, no existe en MotoGP. Algo similar pasa en el mundial hermano, el WorldSBK, donde las 1000cc no precisan de sumar un mínimo de kilogramos en la báscula. 

El debate nació a raíz de la posible ventaja de Álvaro Bautista en WSBK. Scott Redding publicó un texto en sus redes sociales en el que reflexionaba al respecto y pedía un peso mínimo para el conjunto moto-piloto, señalando que entre el talaverano y él hay casi 30 kg de diferencia. 

Luca Marini, en declaraciones a Motorsport.com, se mostró en la línea del piloto británico. "No puede ser que aún no hayan introducido el peso mínimo en MotoGP", declaró el piloto italiano, uno de los más pesados de la categoría.

El hermano menor de Valentino Rossi alcanza, según datos oficiales del campeonato, los 69 kg. Pero ese no es el peso que le correspondería por su altura, de 184 cm. Luca se encontró con las restricciones que impone la báscula a su llega a MotoGP, ya que el peso mínimo de Moto2 le restaba importancia. 

"En Moto2 mi entrenamiento en el gimnasio era muy diferente [al de MotoGP]. Hacía muy poco trabajo con pesas, porque soy grande, y hacía más cardio. Eso es más difícil en MotoGP. En Moto2 tienes un peso mínimo, yo estaba 4 kilos por encima del límite. No pasa nada, hay más pilotos así. La diferencia entre Bezzecchi y yo era de unos 8 kilos, pero los otros tenían que ir lastrados", explica.

"En MotoGP es más complicado; intento ser más estricto con mi programa de entrenamiento y mi dieta. No hay un peso mínimo, hay una diferencia de 10 kilos entre otro piloto de Ducati y yo", señala.

Pero, ¿en qué se traduce pesar más? "Tiene un gran impacto en el comportamiento de la moto y en el consumo de los neumáticos", denuncia Marini. "En muchos circuitos tengo la sensación, y los datos lo respaldan, de que le exijo más a los neumáticos. Soy más pesado y tienes que transmitir más energía para poder acelerar de la misma manera".

Aunque, "según los datos, la aceleración es la misma", desgasta más el neumático trasero, lo que lo obliga a pilotar con "más cuidado".

"Al principio de la temporada terminaba todas las carreras con el neumático trasero muy desgastado. Hemos trabajo mucho en ello, y ahora somos competitivos".

Esos motivos hacen que Marini entienda la norma del peso mínimo en el conjunto moto-piloto como una medida "democrática".

"¿Por qué hay que penalizar a un piloto más grande por pesar más?", se pregunta Luca.

"No puedes hacer nada contra eso, es la naturaleza de cada uno. Creo que no tiene sentido", se queja. "Sería mejor que todos tuviésemos un peso mínimo, porque podríamos [los más grandes] hacer más entrenamiento con pesas. Creo que beneficiaría incluso a los más delgados", aventura. 

El subcampeón del mundo de Moto2 en 2020 acusó a las fábricas de MotoGP de propiciar que siga sin haber un mínimo. "Quieren que sigan siendo así", asegura. "Cuando tienen un piloto ligero no tienen que pensar tanto en la distribución de pesos, y eso cambia el comportamiento de la moto. Es algo que tienen que desarrollar IRTA y Dorna, no los fabricantes", asegura.

Al hablar de pilotos pequeños en MotoGP hay un nombre que sale a la luz: Dani Pedrosa. El menudo piloto catalán apenas alcanza los 160 centímetros de altura, con un peso que rondaba los 50 kg. Esas cifras jugaron en su contra en la categoría reina, con muchas lesiones y sobrecargas musculares. 

Marini no negó la evidencia, y admitió que el #26 competía en desventaja, pero señaló que esa situación ya no se da. "La media de altura en MotoGP es de 175 cm, y el peso es más o menos el mismo", dice. 

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!