Aleix Espargaró: "El objetivo era perder las concesiones; si no, he estado perdiendo el tiempo"

Aleix Espargaró será otro de los refuerzos de Honda en Valencia. La marca del ala dorada está a unos pocos puntos de perder el rango D del sistema de concesiones en MotoGP, el que más ventajas da, para subir al rango C, y seguir dejando atrás el peor momento de su historia en el campeonato.

Aunque hay quienes teorizan que para HRC esta coyuntura puede ser más malo que bueno por la falta de ventajas antes de desarrollar la moto de 2027, con nuevo reglamento, en la marca nipona lo tienen claro, y el de Granollers, wildcard este fin de semana en Cheste para comenzar a afinar el trabajo para el año que viene, más aún.

"El objetivo era perder las concesiones, y usar todo este tiempo que hemos perdido para ello", empezó diciendo este jueves a los medios, entre los que estaba Motorsport.com. "Si tú usas todos estos días de test, los 260 neumáticos que he quemado, los dos últimos meses en los que no he estado nada en casa, y encima Joan Mir y Luca Marini no son competitivos y no pierdes las concesiones, es que yo he estado perdiendo el tiempo, y Honda también".

"Perder las concesiones es bueno, significa que hemos hecho un buen trabajo, y ahora habrá que optimizar más el tiempo en pista que tenemos, porque espero perderlas este fin de semana, que tengamos menos neumáticos, y habrá que ser más eficientes. Pero también cabe recordar que el año que viene, al final, serán seis meses de test. Porque antes del parón del verano yo ya voy a estar centrado en la moto de 2027 con los neumáticos Pirelli", siguió.

Ya hay fecha para que el #41 pruebe la Honda de 2027. No quiso soltar prenda, pero sí dio algunos detalles: "Sí, hay fecha, pero no puedo decir el día. Hablo mucho con Romano Albesiano, comparamos mucho una moto con la otra. Al principio será una moto un poco híbrida, para entender cómo funciona un chasis de 850cc con un chasis actual, y luego haremos un cambio, más adelante. La primera parte de este desarrollo, que se va a hacer más en Asia, en Japón, será más de Takaaki Nakagami, para yo centrarme en la moto de 2026. Y luego, ya entrada la temporada, haremos un cambio y yo me subiré a la nueva moto. Honda está trabajando muy bien, y el motor va muy bien".

Aleix Espargaró, Honda HRC

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Aleix también valoró el cambio entre la primera Honda que se encontró y la actual: "Ha cambiado todo. 100 por 100. No hay nada: la aerodinámica es otra, con el motor empezamos con el 3X y vamos por el 6X, ha evolucionado muchísimo, pesa menos... Ha cambiado entera. El chasis es otro, hemos trabajado mucho con los basculantes de carbono, la aerodinámica, el nuevo sistema de control de tracción... El mejor ejemplo es ver cómo va Joan".

Espargaró, por otra parte, no cree que entrar en el rango C de concesiones suponga un hándicap desde el punto de vista de no poder evolucionar el motor: "Está todo bastante priorizado y estructurado. Este año, hemos priorizado muchísimo con Romano desde principios de año evolucionar el motor, y que corriera mucho ha sido una obsesión, sabiendo que seguramente perderíamos las concesiones y no podríamos evolucionarlo en 2026. Pero no preocupa mucho, porque básicamente todos los refuerzos a partir de ya están concentrados en el motor 2027. Aunque no perdiéramos concesiones, el motor con el que voy a correr yo aquí, que es 2026 básicamente, no hubiera avanzado mucho. En cuanto a neumáticos, tendré menos test, pero a partir de junio o julio la moto no debería recibir actualizaciones, porque todo irá a la de 2027".

Por último, también habló del fantástico nivel de su hermano, Pol Espargaró, como sustituto de Maverick Viñales: "Sobre todo, se lo ha demostrado a sí mismo. Un piloto retirado soy yo, pero Pol no. En su cabeza, creo que nunca lo ha sido. Yo decidí parar porque no tenía el fuego dentro, pero Pol no ha hecho ese cambio de chip. Sigue siendo piloto, y creo que sufrió mucho a nivel mental cuando volvió de la lesión, porque no estaba para correr. No podía levantar el brazo, no tenía movilidad, nada de fuerza... Y fue poco competitivo. Y ahora que se ha recuperado, ha demostrado a todos y a sí mismo que sigue siendo piloto. Y creo que ha sido bueno para la credibilidad de KTM. A mí me se saltaron las lágrimas".