Por qué Binder debe servir de ejemplo y no de escarmiento

Las dudas que genera la llegada de Darryn Binder a MotoGP, acrecentadas tras el incidente provocado por el surafricano que decidió el título de Moto3, esconden un problema más profundo que la agresividad de los pilotos más jóvenes, que afecta a los equipos y a la organización.

Por qué Binder debe servir de ejemplo y no de escarmiento

Si hay una cosa clara es que Darryn Binder se equivocó este domingo en Portimão al llevarse puesto a Denis Foggia. El intento de adelantamiento ya fue descabellado en sí, pero la acción todavía es más grave por las consecuencias que trajo consigo: la embestida decidió el título a favor de Pedro Acosta. Lógicamente, quien más se enfureció fue el corredor del Leopard, aunque de forma indirecta el error de cálculo del #40 también impidió que el murciano se coronara a lo grande, sin interferencias de terceros.

Binder es un habitual de este tipo de percances, que en más de una ocasión le han supuesto alguna sanción. Es difícil encontrarle al chico un mejor apodo que el que ya tiene: ‘Divebomb’, que en el ámbito deportivo puede interpretarse perfectamente como kamikaze. En este caso, los comisarios decidieron descalificarle de la prueba, pero la sensación generalizada es que la penitencia queda muy lejos del pecado cometido.

Una vez los ánimos volvieron a su voltaje normal, las voces más relevantes del campeonato dieron su opinión sobre lo sucedido y, más importante que eso, sobre los ecos que deja todo el jaleo. El punto de vista de los pilotos de MotoGP es especialmente relevante porque en unos pocos meses van a encontrarse a Binder en pista. El Sepang Racing Team (SRT), rebautizado como RNF, le promocionará en 2022 directamente a la categoría de las motos pesadas desde Moto3, en un doble salto mortal con pirueta que recuerda al que Jack Miller hizo en 2015. Sin embargo, existen grandes diferencias que vale la pena tener en cuenta entre uno y otro episodios. La más importante es que Miller subió a la clase reina sin pasar por Moto2 porque Honda vio en él un talento especial que ya había quedado acreditado. Por el contrario, la llegada de Binder solo puede interpretarse como respuesta a las necesidades económicas de RNF.

Por si te lo perdiste:

Aquí reside una de las flaquezas de un certamen que, por sus elevados costes, condiciona de forma directa las alternativas de las escuderías independientes cuando se acerca el momento de contratar a sus corredores. Una voz autorizada de SRT cuantifica en medio millón de euros el capital que aportará Binder a la estructura el año que viene, una cifra que ha sido decisiva en su fichaje. Una vez que se confirmó la espantada de Petronas como principal patrocinador del equipo, muchos de sus integrantes han decidido cambiar de aires. Razlan Razali, el propietario, les está sustituyendo por gente de su confianza, en su gran mayoría, llegados desde Malasia. Que Yamaha solo haya decidido comprometerse durante un año (2022), es otro indicativo de la falta de confianza que infunde el proyecto a quien debe suministrar las motos de Binder y Andrea Dovizioso.

Motivados por el topetazo con Foggia, la mayoría de pilotos de MotoGP dieron su versión del asunto, y respondieron acerca de si la presencia del que será su nuevo ‘compañero’ en pista les incomoda. “Lo de Darryn Binder no tiene nombre. Hay pilotos agresivos que han cambiado. Como por ejemplo Zarco, que era uno de los más conflictivos. Ahora sigue siendo agresivo, pero no tiene nada que ver. Después del accidente tan fuerte que tuvo en Austria [con Franco Morbidelli], cambió”, comenta Aleix Espargaró en declaraciones a Motorsport.com.

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“No es la primera vez que [Binder] hace una maniobra así. Lo más importante es que este tipo de acciones se penalicen. No en la carrera en cuestión, sino que quien las protagonice se pierda uno o dos grandes premios”, coincide Joan Mir. “Pasa demasiado a menudo que un piloto se mete en una curva sin pensar en las consecuencias que pueda generar”, prosigue Pol Espargaró.

En un momento en el que la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) se ha arremangado para tratar de poner freno al aumento de los niveles de agresividad que se ha instalado en las categorías inferiores y los campeonatos de base, el debut de Binder en MotoGP va en la dirección contraria a la inercia que se busca crear. Una de las posibles soluciones, probablemente la más popular, pasa por la incorporación de una ‘superlicencia’ similar a la que necesitan obtener los pilotos de Fórmula 1 antes de poder competir. En la F1, los criterios que se tienen en cuenta a la hora de otorgar esa superlicencia son eminentemente deportivos, de modo que quien la solicita debe poder acreditar unos resultados solventes en las categorías inferiores. La introducción de este trámite evitaría casos como el de Binder, que en los siete años que lleva en el campeonato solo ha sido capaz de conseguir una victoria (Montmeló 2020), seis podios y tres pole. De hecho, hasta hace un par de meses nunca se había entrenado con una moto de gran cilindrada –se estrenó en Brno, con una Yamaha R1, en un test privado–.

Al hilo de la noticia:

Necesitamos que exista una superlicencia. Una especie de carnet que acredite que estás listo para MotoGP. Hemos visto demasiados accidentes provocados por Binder”, señala Pecco Bagnaia. “Lo que es evidente es que poder correr en MotoGP tendría que ser más difícil”, opina, de nuevo, Aleix Espargaró. “El problema”, argumenta su hermano, Pol, “es que será difícil prohibir este tipo de fichajes porque estamos en un mercado libre”. El menor de los hermanos de Granollers (Barcelona) da en la diana, puesto que vuelve evidenciar que los criterios de selección de según qué equipos dan prioridad a la bolsa de dinero que puede inyectar el recién llegado, por encima de su teórico rendimiento deportivo. Y eso, para Binder, redobla el problema con el que tiene de lidiar desde que fue anunciado por RNF, en Misano. “No todo es culpa de Darryn. El chico tiene mucha presión para demostrar que merece estar en MotoGP, y eso le puede llevar a cometer errores”, remacha Mir.

Binder tiene dos semanas antes de subirse, en el test de Jerez, en la que será su nueva moto, al menos, durante 2022. Por su bien y por el de los demás, lo mejor será que se lo tome con toda la calma del mundo. Esa será la única forma de demostrar que todos los que cuestionan su estreno en MotoGP está completamente fuera de lugar.

Darryn Binder, Petronas Sprinta Racing
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