La victoria de Marc Márquez en la carrera larga del Gran Premio de Tailandia de MotoGP no estuvo exenta de drama. Aunque el ocho veces campeón del mundo partía en la pole, con un ritmazo demostrado en los entrenamientos, y en definitiva como el favorito al triunfo, tuvo que ceder la cabeza de carrera de manera 'obligada' a su hermano, Alex Márquez, pasadas unas vueltas.

No fue hasta que iba a llegar la antepenúltima vuelta cuando el #93 adelantó al de Gresini sin problemas, para marcharse en cabeza del pelotón a por su primera victoria en el equipo oficial de Ducati. Pronto, se empezó a especular con qué le había pasado a la Desmosedici del español, algo que el propio Márquez confirmó en sus declaraciones postcarrera a DAZN: tuvo que adoptar esa estrategia para cumplir con la norma de presiones mínimas del neumático delantero de Michelin y no ser penalizado.

La regla, introducida en 2023 y retocada en 2024, dicta que los pilotos deben estar por encima de un rango mínimo, de 1.8 bares, durante más del 60 por ciento de la distancia de carrera. En Buriram, Márquez no conseguía que dicho aspecto subiera por delante de lo necesario, por lo que se ayudó del rebufo y del aire sucio de la moto de su hermano para cumplir con las presiones, y evitar 16 segundos de penalización en su tiempo final de la carrera que le habrían quitado la victoria.

Pero, más allá de esta cuestión, hay que recordar que son los equipos, en este caso Ducati, los que ajustan la presión de los neumáticos para cumplir con la norma en función de la temperatura prevista, que en el Circuito Internacional de Chang era, de primeras, de más de 30 ºC en el ambiente y de 50 ºC en el asfalto.

Sin embargo, el calor estuvo por debajo del esperado, debido a las nubes que cubrieron el cielo sobre la pista. Gigi Dall'Igna, director general de Ducati Corse, explicó que esta fue una de las razones para explicar los problemas de Márquez en carrera, pero también que el software encargado de calcular las presiones no pareció estar del todo afinado.

Salida

"La presión que habíamos puesto en los neumáticos era sin duda la correcta, más o menos la que teníamos ayer en la carrera al sprint", empezó explicando el reputado ingeniero a 'Sky Sport MotoGP', de Italia, tras la carrera. "El problema fue que hoy la temperatura subió un poco menos de lo que hubiéramos esperado, incluso en comparación con el margen que solemos manejar para la carrera".

"Tenemos un sistema que debería permitir a los pilotos no hacer cuentas [preocuparse por estos aspectos] durante la carrera, así que intentamos sugerir cómo comportarse, también para gestionar todas las variables que pueden surgir durante una carrera tan complicada", continuó para finalizar.

A pesar de todo, Márquez fue capaz de sobreponerse a estos problemas y de tirar de ingenio para posicionarse detrás de su hermano y salvar los muebles. Una táctica que ya intentó llevar a cabo en Assen en 2024, aún como piloto de Gresini, dejando pasar a Fabio Di Giannantonio para aumentar las presiones. Sin embargo, en aquella ocasión le faltaron vueltas y no se libró de la sanción.