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Cumbre de constructores de MotoGP para contener el gasto

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Cumbre de constructores de MotoGP para contener el gasto
Por:
Coautor: Germán Garcia Casanova
7 abr. 2020 15:02

Los seis fabricantes del Mundial de MotoGP se reunirán por videoconferencia este miércoles para consensuar medidas encaminadas a reducir costes, entre ellas la congelación de los motores de este año hasta final de 2021.

Los seis constructores implicados en el Mundial de MotoGP –Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, KTM y Aprilia, agrupados en la MSMA (asociación de fabricantes)– celebrarán este miércoles una cumbre por medio de videoconferencia, continuidad de un primer encuentro online celebrado el pasado jueves.

Entonces, los fabricantes se reunieron para estudiar una serie de medidas encaminadas a contener el gasto en medio de una temporada suspendida, y sin fecha prevista de inicio, a consecuencia del brote del coronavirus.

Entre las propuestas presentadas por los responsables de los equipos, quizá la más transcendente sea la de frenar el desarrollo de los prototipos de cara a 2021, se celebre o no el Mundial de 2020.

Motores congelados

En un comunicado oficial emitido el pasado 23 de marzo, MotoGP y la FIM anunciaron que el sellado de los motores para la temporada 2020 se iba a realizar de forma remota, y que las especificaciones si iban a enviar telemáticamente al departamento técnico de la FIM para su verificación.

Eso significa que los motores que los equipos llevaron a Qatar para la primera carrera, que se suspendió debido al brote del Covid-19, iban a ser congelados para toda la temporada 2020, si es que llega a disputarse.

Ahora, según ha podido verificar Motorsport.com de fuentes de los equipos, estos están estudiando la posibilidad de que esos mismos motores (que siguen guardados bajo custodia en Losail), alarguen su vida hasta el final de la temporada 2021, y que en las fábricas no se puedan desarrollar hasta el próximo año, con vistas a 2022.

Ligada a la primera propuesta, está la congelación también del desarrollo del paquete aerodinámico, que por reglamento solo puede cambiar una vez por año, aunque no aplicaría para los equipos que califican para concesiones, KTM y Aprilia.

Según ha podido saber Motorsport.com, cinco de los seis fabricantes han respondido positivamente a este planteamiento, lo que haría que en una votación tirara hacia delante por mayoría.

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Sin embargo, la MSMA no puede, por sí misma, tomar esta decisión, debe trasladarla a la Grand Prix Commission, compuesta por Carmelo Ezpeleta (Dorna), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), que es la única que puede introducir ese cambio en el reglamento.

Motorsport.com entiende que Ezpeleta está al tanto de las reuniones de la MSMA y que, en principio, los fabricantes cuentan con la opinión positiva del CEO de Dorna.

Aunque no de modo oficial, la FIM también estaría en la misma sintonía.

“Es una medida lógica y se está trabajando en ello, pero de momento no se ha tomado una decisión definitiva”, apunta un miembro de la federación a Motorsport.com. “Si finalmente se disputa, la temporada 2020 será reducida y mantener los motores congelados un año más sería lo más sensato”, zanja la misma fuente.

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Comparativa: así ha evolucionado la aerodinámica en MotoGP

↓ Honda ↓ 

Jorge Lorenzo, Repsol Honda Team
Marc Marquez, Repsol Honda Team

↓ Yamaha ↓ 

Maverick Vinales, Yamaha Factory Racing
Maverick Vinales, Yamaha Factory Racing

↓ Ducati ↓ 

Andrea Dovizioso, Ducati Team
Andrea Dovizioso, Ducati Team

↓ Suzuki ↓ 

Alex Rins, Team Suzuki MotoGP
Alex Rins, Team Suzuki MotoGP

↓ KTM ↓ 

Pol Espargaro, Red Bull KTM Factory Racing
Pol Espargaro, Red Bull KTM Factory Racing

↓ Aprilia ↓

Aleix Espargaro, Aprilia Racing Team Gresini
Lorenzo Savadori, Aprilia Racing Team Gresini

↓ Galería: las soluciones técnicas vistas en los test de Malasia ↓

Galería
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Honda: nuevas aletas

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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Yamaha: apéndices extraíbles en el carenado a la altura del manillar

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2/10

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Yamaha: holeshot

Yamaha: holeshot
3/10

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Controlador de altura de la suspensión de

Yamaha: cubrellantas delantero con tomas de aire

Yamaha: cubrellantas delantero con tomas de aire
4/10

Foto de: Yamaha Motor Racing

Ducati: cubrellantas delantero y trasero

Ducati: cubrellantas delantero y trasero
5/10

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Suzuki: nuevas aletas

Suzuki: nuevas aletas
6/10

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

KTM: toma de aire y nuevas aletas

KTM: toma de aire y nuevas aletas
7/10

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

KTM: carenado dentado

KTM: carenado dentado
8/10

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Aprilia: alerón delantero

Aprilia: alerón delantero
9/10

Foto de: Motogp.com

Aprilia: cubrellanta integrado con el guardabarros

Aprilia: cubrellanta integrado con el guardabarros
10/10

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

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Campeonatos MotoGP
Autor Oriol Puigdemont