MotoGP propone cuatro soluciones para evitar accidentes como los de Montmeló

El Mundial de MotoGP se encuentra este fin de semana en Mugello, para disputar la octava cita de la temporada 2026, el Gran Premio de Italia, pero la mente de los integrantes del campeonato y de los aficionados sigue de alguna manera en Montmeló, por los graves accidentes que tuvieron lugar en el Gran Premio de Catalunya.

La carrera dominical se vio marcada por dos banderas rojas y hasta tres salidas. Primero, el accidente de Alex Márquez, al no poder evitar la KTM de Pedro Acosta, con un problema mecánico, heló la sangre. Pero todavía quedaba otro terrible incidente, de Johann Zarco con la Ducati de Pecco Bagnaia, al quedársele la pierna enganchada en la zona del basculante.

Afortunadamente, aunque ambos corredores están lesionados y no están presentes en territorio italiano, lo cierto es que todo salió bien para lo mal que podría haber ido. Y pese a que hay consenso respecto a que ambos fueron incidentes raros para la competición, y difíciles de evitar, el Mundial de MotoGP se ha puesto manos a la obra para tomar medidas y tratar, en la medida de lo posible, de evitar que vuelva a suceder lo de Montmeló.

Carlos Ezpeleta, director deportivo de MotoGP Sports Entertainment Group, atendió este viernes, durante los Libres 1, a la realización internacional del campeonato. El dirigente español indicó que el campeonato y Dirección de Carrera se reunió con los equipos de la parrilla este jueves, un día antes de que los pilotos tomen la palabra en la Comisión de Seguridad de este viernes.

Lo que ha salido de esa reunión son hasta cuatro propuestas para tratar de mejorar cuatro aspectos de la competición y la seguridad. Se trata de aumentar el espacio entre los pilotos en la parrilla de salida, prohibir los dispositivos de altura en las arrancadas (una medida en la que ya se estaba trabajando para este año, antes de su eliminación por reglamento en 2027, como adelantó Motorsport.com), añadir protecciones en la parte trasera de las motos y la posibilidad de que a los corredores se les notifiquen problemas mecánicos que tengan lugar en otras motos de manera repentina.

"Es importante empezar diciendo que lo más importante es que tanto Alex Márquez como Johann Zarco se encuentran bien y se están recuperando, y esperamos que vuelvan con nosotros lo antes posible. También quiero dar las gracias a Michele Pirro y a Cal Crutchlow por cubrirles en lo que está siendo un fin de semana increíblemente exigente aquí en Mugello", empezó diciendo Carlos Ezpeleta a la realización de MotoGP.

"Después de Barcelona, Dirección de Carrera y nosotros [MGPSEG] queríamos ponernos de acuerdo con los equipos lo antes posible, para ver si hay algo que mejorar y hablar realmente con ellos. Por supuesto, esta tarde hablaremos con los pilotos en la Comisión de Seguridad, pero, como es lógico, de cada incidente tenemos que intentar aprender y ver qué cosas podemos mejorar".

"Creo que hay consenso entre los equipos en que el reglamento y, digamos, el proceso que se siguió en Barcelona fue correcto, y creo que ese es un punto de partida importante; luego hay cosas que mejorar, y que hemos empezado a considerar con los equipos".

Aumentar el espacio entre los pilotos de MotoGP en la parrilla de salida

Tras ello, Ezpeleta pasó a explicar cada medida, y la primera en la que se detuvo fue mejorar el espacio entre pilotos en la parrilla de salida. La idea que surge es la de separar cada fila entre sí, pero esto no es algo fácil de llevar a cabo en todos los circuitos. Además, en Barcelona en concreto los pilotos comentaron la opción de acercar la línea de meta a la primera curva, con el fin de evitar montoneras.

"Una de las cosas a tratar es, por supuesto, la parrilla en sí misma: si existe la posibilidad o la consideración de, básicamente, dejar más espacio entre los pilotos, para que tengan más margen de maniobra al entrar en la curva 1".

"Hay consenso en que es algo que hay que estudiar, es unánime entre los 11 equipos. Obviamente, lo discutiremos con ellos, para ver qué tiene más sentido. Existe la idea de que habría que probarlo lo antes posible, a mucho tardar en 2027. Modificar la parrilla supone un cambio muy, muy importante en el campeonato y, a veces, dada la distancia entre la línea de salida y la última curva, habría que realizar cambios más importantes en los circuitos".

Salida del GP de Catalunya

Foto de: Gold and Goose Photography / Getty Images

Prohibición de los dispositivos de altura en las salidas, ya en 2026

Los dispositivos de altura o 'holeshot device', que permiten bajar la moto, ofreciendo una mejor aceleración al evitar que se levante la parte delantera, y que se desactiva cuando los corredores frenan con fuerza, son uno de los elementos más controvertidos de las MotoGP actuales. De hecho, uno de los principales cambios reglamentarios que vendrán con los nuevos prototipos de 850cc, a partir de 2027, serán su eliminación.

Motorsport.com ya adelantó hace unas semanas que Dirección de Carrera había propuesto, ya para este año, su eliminación en salidas de carreras que podían ser potencialmente peligrosas, como las de Silverstone y Phillip Island, en Reino Unido y Australia, respectivamente. Pero el debate de esta medida, a consecuencia de lo ocurrido en Montmeló, se ha intensificado, para hacerla extensiva a todas las pistas.

"La propuesta y esta consideración se refieren a todos los circuitos en general. Por supuesto, es obvio que hay dos de los trazados restantes en los que, básicamente, la energía de frenada en la primera curva no es tan grande como para que exista el riesgo de que el dispositivo de altura no se desactive. Pero la consideración que ahora está sobre la mesa de los fabricantes, y que deben considerar, se refiere a todos los circuitos", indicó Ezpeleta. "Es una conversación que tiene fecha de caducidad porque no estará ahí en 2027, así que nos preguntamos si podemos hacer algo este año".

Carlos Ezpeleta

Foto de: Mirco Lazzari GP / Getty Images

Añadir una protección en la parte trasera de las motos

El accidente de Zarco, inusual pero también espeluznante, ha motivado la tercera medida propuesta, consistente en añadir "una especie de protección alrededor de la rueda trasera, en la zona del basculante", explicó Carlos Ezpeleta.

"Por desgracia, el incidente de Zarco fue probablemente el más impactante a la vista, pero no es la única vez que ha ocurrido en el campeonato. Queremos volver a estudiarlo. Ahora está en manos de los fabricantes. Por lo que entendimos ayer [jueves], no es imposible encontrar una solución, así que es una noticia positiva".

Johann Zarco, Team LCR Honda, Francesco Bagnaia, Ducati

Foto de: Gold and Goose Photography / Getty Images

Alertas para los pilotos de problemas en otras motos

La cuarta medida está relacionada con el primer incidente, habida cuenta de que un problema técnico en la KTM, aparentemente relacionado con la electrónica pero aún pendiente de identificar del todo, motivó que Acosta perdiera velocidad de repente, y que Alex Márquez, pegado a su rueda, no pudiera evitarle.

MotoGP y Dirección de Carrera quieren que los pilotos reciban notificaciones en sus 'dashboard' de problemas repentinos en otras motos, sabiendo que evitar algo como lo de Montmeló es difícil, aunque podría ser vital en otras ocasiones.

"Queremos que si se produce un fallo en una moto, como le pasó a Pedro, se pueda dar algún aviso a las motos que se acercan a esa zona, lo que probablemente en el caso de Alex no habría cambiado mucho, porque estaba muy cerca de Pedro, pero quizá en otras ocasiones eso podría marcar la diferencia", cerró Ezpeleta.

El accidente de Alex Márquez, de Gresini Racing y Pedro Acosta, de Red Bull KTM Factory Racing

Foto de: Gold and Goose Photography / Getty Images