Qué cilindradas ha tenido MotoGP antes de pasar a 850cc en 2027

El motociclismo es un deporte en el que el tamaño de la moto influye de forma clara en la distribución de las diferentes categorías. Sin embargo, en las últimas décadas, el Campeonato del Mundo ha incurrido en varios cambios normativos que han afectado al tamaño de los motores, terminando de desdibujar los marcos del siglo pasado. El hecho más notorio que lo demuestra es que la denominación de las diferentes categorías ya no hace referencia a la cilindrada.

Pero el campeonato sigue en movimiento, y en 2027 vivirá un nuevo cambio. MotoGP, la categoría reina, pasará de los actuales 1000cc a 850cc, en el marco de un nuevo reglamento técnico que buscará reducir la potencia de las motos, que ha crecido demasiado en estos años, y simplificar las motos pesadas, con menos aerodinámicas y sin dispositivos de altura.

Así, con este cambio en el horizonte, es un buen momento para repasar de dónde vienen MotoGP, Moto2 y Moto3 en cuanto a cilindradas, repasando por cuáles han pasado en el tiempo.

De la era 500 a las MotoGP

Con la llegada del siglo XXI, la clase mayor del campeonato dejó de ser 500cc para pasar a conocerse como MotoGP. Con ese cambio de reglamento técnico, introducido en 2002, las motos abandonaron los motores de dos tiempos (si bien en aquel primer año ambas motorizaciones coincidieron en la pista) y pasaron a emplear los cuatro tiempos.

La clase reina pasó a llevar motores de cuatro tiempos y 990cc, pero no duró mucho. En 2007, una nueva normativa obligó a los fabricantes a reducir el tamaño de sus propulsores hasta los 800cc, cifra que se mantendría hasta 2012, campaña en el que se dio el salto a los motores de 1000cc. 

Actualmente, el cubicaje de las MotoGP es de un litro, es decir, 1000cc. Y 15 años después de la llegada de esa cifra, las motos sufrirán una nueva reducción, como entre 2007 y 2011, para ser de 850 centímetros cúbicos.

Cilindradas de MotoGP a partir del 2001

Valentino Rossi, con la Honda de MotoGP en 2002

De la era 250cc a las Moto2

Las categorías inferiores también tuvieron que decir adiós a los motores de dos tiempos, aunque algo más tarde.  La primera en desaparecer fue el cuarto de litro, que disputó su última carrera en 2009. En 2010 empezó la era Moto2, con motores de 600cc derivados de una Honda CBR.

Los propulsores tetracilíndricos se mantuvieron en la categoría intermedia hasta 2019, cuando se volvió a incrementar la cilindrada. En esta ocasión, se optó por el Triumph tricilíndrico de 765cc, un motor con más par y mejor empuje desde bajas vueltas. 

Así, en apenas una década, la clase intermedia pasó de correr con los menudos motores de 250cc a hacerlo con los de 765cc. 

Cilindradas de la categoría intermedia entre 2009 y la actualidad

Las actuales Moto2, de 765cc

De la era 125cc a las Moto3

La categoría pequeña fue la última en decir adiós a los motores de explosión en dos tiempos. Lo hicieron en 2011, cuando Nico Terol se proclamó como el último campeón del mundo de 125cc. 

En 2012 se estrenarían los actuales motores de 250cc y cuatro tiempos, y la categoría pasó a competir bajo el nombre de Moto3. 

Cilindradas de la categoría intermedia entre 2011 y la actualidad

Jorge Lorenzo, con la 125cc