Crutchlow: "La nueva Honda no es más fácil de pilotar"

Marc Márquez dejaba claras sus preferencias sobre la Honda de 2020 al acabar las dos jornadas de test en Valencia: "Mi objetivo es intentar tener la moto más rápida, no importa si es difícil o no".

A pesar de todas las dificultades que han pasado los pilotos de la marca esta temporada, en Tokio parecen haber mantenido la filosofía seguida en 2019 y la velocidad punta seguirá predominado sobre la manejabilidad en la RC213V del próximo curso.

El vigente campeón estableció la velocidad más alta a lo largo de los dos días de test (330.5 km/h). El #93 señalaba que el motor ya estaba a la altura de su predecesor y mostraba su confianza en el potencial del mismo.

Junto al ilerdense y su hermano, Cal Crutchlow será el tercer piloto que disponga de la última versión en 2020. El británico ya la había probado en los test de agosto y tras volver a rodar con ella en Cheste se confirmaron sus pronósticos de entonces.

"En lo que respecta a si la moto es más fácil de conducir, no lo es", confirmaba Crutchlow. "Tenemos que mejorar eso durante el invierno y espero que puedan hacerlo".

No todo era negativo. El piloto británico señaló que había sido más rápido con ella y que en algunos puntos el motor mejoraba a su predecesor.

"Es mejor en algunas áreas, peor en otras, pero creo que podemos mejorar muchas cosas con la electrónica. Tenemos que ser optimistas con la moto que nos trajeron y estar seguros de que dieron un paso en algunas áreas. Me siento un poco más cómodo y tengo más confianza. Logré ir más rápido que en todo el fin de semana", apunta.

Aunque la moto sigue siendo muy exigente físicamente, el piloto del LCR indicó que también confía en que esto se pueda mejorar. 

"Diría que he ganado algo de sensaciones con el tren delantero. Creo que podemos jugar mucho más con la configuración de la moto y hacer que sea un poco más fácil de conducir, pero no es el gran paso que necesitamos. Hicieron un buen trabajo, pero creo que tienen que hacer mucho más para que sea más fácil", zanja.

↓ Las novedades técnicas vistas en el test de Valencia ↓

Marc Márquez y el piloto de pruebas de HRC Stefan Bradl tuvieron un prototipo de 2020 el martes. El chasis se ha modificado en varios puntos Ambos se cayeron con él. El miércoles, Márquez usó el motor 2020 con piezas de 2019.

A mitad del miércoles por la tarde, Márquez estrenó un nuevo carenado similar a uno antiguo de Ducati.

Alex Márquez completó un programa distinto al de su hermano Marc Márquez y Cal Crutchlow. Lo importante era que el campeón de Moto2 se adaptara a su nueva máquina. Usó la versión 2019 ambos días y enrolado en el box del LCR.

Crutchlow también contó con un prototipo de 2020, con el cual fue más rápido que durante el fin de semana pero sin encontrar todavía las sensaciones deseadas.

Ducati busca mejorar en las curvas. Sus pilotos tuvieron un nuevo chasis. Danilo Petrucci no participó el miércoles debido a una lesión.

El probador Michele Pirro también estuvo presente y llevó a cabo ​​un programa independiente. Entre otras cosas, llevó unos sensores para recopilar datos y una caja en el colín aún más grande.

Miller probó la moto de 2020 el miércoles gracias a la baja de Petrucci.

Yamaha busca más potencia y agarre. Sus pilotos tuvieron un nuevo chasis y el motor 2020.

El cambio más sorprendente fue la nueva toma de aire.

Los pilotos del equipo satélite no contaron con el nuevo chasis en Valencia. Fabio Quartararo y Franco Morbidelli probaron distintas configuraciones, un nuevo paquete aerodinámico y varios componentes.

En KTM, los primeros signos de la llegada de Dani Pedrosa ya se ven. El fabricante austriaco introdujo una nueva moto mucho más ligera, más cerca del peso mínimo de 157 kilogramos. Además, han desarrollado un chasis híbrido entre el tubular y el de viga.

Después de caerse el miércoles por la mañana, Espargaró volvió a pista con un chasis nuevo desarrollado bajo los comentarios de Pedrosa. Con esta moto logró su mejor tiempo.

Dani Pedrosa salió a la pista con diferentes versiones de la KTM y también ayudó a Binder en su adaptación.

KTM también tuvo una evolución de motor, aunque se espera que la versión definitiva se pruebe en febrero. También han fichado un nuevo ingeniero de suspensión de Ohlins.

El objetivo de Iker Lecuona era acumular horas. Después de su debut el pasado fin de semana fue el mejor debutante.

Suzuki llegó a Valencia con una serie de cambios importantes. Ambos pilotos recibieron un nuevo motor y la primera impresión fue positiva.

Una evolución de chasis permitió a Alex Rins rodar aún más rápido. El basculante también se ha modificado ligeramente.

Aleix Espargaró, Andrea Iannone y el piloto de pruebas Bradley Smith no contaron con la moto de 2020, que probablemente se estrene en Sepang. Tendrá un motor V4 completamente nuevo.

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