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Comparación: los distintos spoiler de los fabricantes de MotoGP

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Comparación: los distintos spoiler de los fabricantes de MotoGP
Por:
9 may. 2019 17:23

En Jerez, el pasado fin de semana, Aprilia, Yamaha y Suzuki presentaron su propia versión del controvertido deflector que Ducati lleva desde que empezó 2019 y que Honda KTM ya homologaron en Termas y Austin.

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Ducati

Ducati
1/8

Foto de: Miquel Liso

El diseño de Ducati consiste en tres aletas de similar longitud y anchura escalonadas. Estas dirigen el flujo del aire hacia arriba por el espacio de la parte inferior del carenado de la moto. Ducati logró argumentar que dicho flujo se dirigía hacia el neumático y ayudaba a reducir la temperatura, aunque consecuentemente, el alerón también puede generar más carga aerodinámica en el basculante que mejora la tracción acelerando.

Aprilia

Aprilia
2/8

Foto de: Miquel Liso

También incluye tres planos, pero el primero es mucho más largo para recoger más flujo de aire de debajo de la moto y dirigirlo hacia el basculante para cargar hacia abajo. Los otros dos elementos cortos limitan la separación en este área.

Yamaha

Yamaha
3/8

Foto de: Miquel Liso

La apariencia de Yamaha es significativamente diferente, más puntiaguda. Parece que el propósito es muy diferente, más parecido al del deflector de lluvia. También cuenta con un corte semicircular en el plano más bajo, quizás para permitir que el aire que pasa se expanda, al igual que la forma del mismo, forzando que el flujo de aire sea más grande.

Yamaha

Yamaha
4/8

Foto de: Miquel Liso

La apariencia de Yamaha es significativamente diferente, más puntiaguda. Parece que el propósito es muy diferente, más parecido al del deflector de lluvia. También cuenta con un corte semicircular en el plano más bajo, quizás para permitir que el aire que pasa se expanda, al igual que la forma del mismo, forzando que el flujo de aire sea más grande.

Suzuki

Suzuki
5/8

Foto de: Miquel Liso

Suzuki llevó un spoiler más bajo con un primer plano muy largo. Al estar tan cerca del asfalto, indudablemente crea algo de carga aerodinámica al atraer el basculante hacia el suelo. Los otros elementos del deflector son más cortos, pero el espacio entre ellos y el principal resulta extraño.

Suzuki

Suzuki
6/8

Foto de: Miquel Liso

Los dos elementos pequeños crean una estructura que desvia cualquier flujo desde la parte inferior del carenado hacia arriba y genera más carga aerodinámica. También protege al neumático para evitar que ese flujo de aire genere turbulencia.

Honda

Honda
7/8

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Es el diseño más simple de todos. Un solo plano por delante del neumático, que, indudablemente, generará mucha menos carga aerodinámica.

KTM

KTM
8/8

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

La versión vista en las KTM (en Austin) es casi una copia del deflector de lluvia de Yamaha, sin planos ni ranuras que sirvan para enfriar el neumático. Genera algo de carga aerodinámica y el neumático es mucho menos susceptible a la lluvia que salpica desde la parte baja del carenado.

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