Capirossi: "MotoGP no puede correr más allá del 15 de diciembre"

Loris Capirossi cumplió 47 años este sábado y el ex piloto de MotoGP, ahora hombre de Dorna en la dirección de carrera, habló en Sky Sport 24 para hacer un balance de lo que podría ser la temporada 2020 tras los constantes aplazamientos causados por la pandemia de coronavirus.

"Para el mundial 2020, no creo que podamos ir más allá de mediados de diciembre. Si vamos más allá del 15 de diciembre, la próxima temporada estaría en peligro, los pilotos necesitan un tiempo para descansar", dijo Capirossi.

En cuanto al inicio de curso, es difícil decir cuándo dará una tregua el COVID-19. "Capirex" esperaba que fuera para el GP de Catalunya, a principios de junio, pero los organizadores ya dieron a conocer que pedirán aplazarlo.

Mugello, que también tiene su fecha en junio, sufre las mismas dudas, y ya nadie sabe cuándo podrán empezar a rodar las motos. Según Capirossi, lo más importante será estar listo para cuando se puedan reiniciar los motores.

"Lo importante es que estamos listos, si queremos podríamos empezar mañana si terminase el periodo de emergencia. Todavía podemos organizar un buen campeonato: con la idea de empezar a mediados de agosto, podríamos explotar Europa tanto como sea posible, siempre que el clima lo permita, y luego viajar a Asia y Australia en las últimas semanas".

Entre los que seguramente tengan un gran deseo de empezar está Valentino Rossi. El "Doctor" tiene 41 años y su contrato acaba a finales de 2020, por lo que debe decidir si renovar una vez más o retirarse.

Sin embargo, Capirossi no parece tener demasiadas dudas al respecto: "No tiene absolutamente ningún deseo de dejarlo, creo que será la primera vez que deberíamos cambiar las reglas para permitir que Valentino siga corriendo... [actualmente hay un límite de 50 años]".

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El equipo de Luís D'Antin fue un habitual de los últimos años de 500cc, corriendo con Yamaha.

Con el paso a los 4 tiempos, desde 2004 se convirtieron en el equipo satélite de Ducati, lo que en la actualidad es el Pramac Racing.

Gresini ingresó en MotoGP en 2002 con Honda y llegó a pelear por el título en varias ocasiones.

Sin embargo, tras varios años de capa caída, en 2015 aceptó la propuesta de Aprilia para correr con las motos de Noale.

El equipo de Herve Poncharal dio el salto a 500cc en 2001 de la mano de Yamaha tras acabar 1º y 2º un año antes en 250cc.

Tras varios años reclamando mayor apoyo de la marca de Iwata, desde 2019 es el equipo satélite de KTM.

Aspar llegó a MotoGP en 2010, con una Ducati.

En la época de las CRT, Aspar estuvo con Aprilia (ART) y Honda, antes de volver de nuevo a Ducati en 2017.

El equipo de Karel Abraham debutó en MotoGP en 2011 con Ducati.

En 2013 contó con una ART, mientras que los dos años siguientes tuvo una Honda.

En sus primeros años en MotoGP, Avintia estuvo ligada al fabricante de chasis FTR.

Desde 2014 cuenta con dos Ducati e incluso en 2020 recibe apoyo de la fábrica de Borgo Panigale.

El equipo WCM estuvo ligado a Yamaha en su etapa en 500cc.

Desde 2003, con el paso a los 4 tiempos, el equipo de Peter Clifford se ligó a Harris, primero, y Blata, después, sin demasiado éxito.

Tras haber trabajado con Yamaha, Kenny Roberts se asoció con Proton en los últimos años de 500cc y con ellos dio el salto a MotoGP.

Pero tras una corta asociación con KTM para suministrarle motores, Roberts contó con motores Honda en 2006, con una moto denominada KR211V.

El equipo de Giampiero Sacchi aterrizó en MotoGP de la mano de Suter en 2012.

En 2014 y 2015 probaron con la ART, antes de dejar la categoría.

Forward Racing también dio el salto a MotoGP en 2012 aprovechando el reglamento CRT con Suter.

En 2013 utilizaron chasis FTR, mientras que en 2014 y 2015 se asociaron con Yamaha.

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