El cambio de filosofía que ha convertido a Aprilia en contendiente a ganar en MotoGP

En una temporada dominada por Marc Márquez y Ducati, Aprilia se ha erigido como una constante candidata, o incluso favorita, a la victoria en los últimos tiempos, poniendo a las motos rojas bajo presión en múltiples ocasiones. 

De hecho, hace casi 30 meses que un fabricante que no sean los de Borgo Panigale o los de Noale no gana una carrera en seco, ya sea la sprint del sábado o la prueba larga del domingo. Sin embargo, mientras que Aprilia ha sido la única marca que ha impedido de forma consistente que Ducati arrasara en cuanto a victorias en MotoGP en los últimos años, 2025 ha visto a la fábrica dar otro paso adelante, abordando la única área en la que antes faltaba algo: la consistencia.

Rendimiento de Aprilia a lo largo de los años

En el pasado, el rendimiento máximo de la RS-GP era tan alto que resultaba casi imbatible en ciertos circuitos, como Barcelona. Pero su estrecho margen de rendimiento significaba que carecía de la versatilidad de sus rivales, una debilidad que permitió a KTM superarla por el segundo puesto en el Mundial de Constructores tanto en 2023 como en 2024.

En muchos sentidos, Aprilia en los últimos tres años se parecía a Ducati a finales de la década de 2010, cuando los de Borgo Panigale tenían una moto que era un cohete en las rectas, pero no tan rápida en las curvas. Eso, sin embargo, está empezando a cambiar. A medida que MotoGP se acerca al final de su actual ciclo reglamentario, Aprilia ha evolucionado su máquina hasta convertirla en un prototipo capaz de competir en todo tipo de circuitos.

 "Está claro que éramos muy rápidos en las partes más fluidas, y solía ser una característica bastante buena de la Aprilia", dijo el CEO de Aprilia Racing, Massimo Rivola. "Pero también parece que [ahora] somos más competitivos en circuitos 'stop and go'. Así que, en general, la moto es cada vez mejor".

Fabiano Sterlacchini, Director Técnico Aprilia Racing, Paolo Bonoro, Team manager Aprilia Racing

Foto de: Aprilia Racing

Un punto de inflexión importante se produjo con el cambio de liderazgo a finales de 2024, cuando la antigua mano derecha de Gigi Dall'Igna, Fabiano Sterlacchini, se unió a los de Noale como director técnico después de un período de tres años en KTM. Bajo la dirección de Sterlacchini, Aprilia ha hecho grandes progresos con la RS-GP, con podios en seis de los últimos nueve grandes premios. 

También ha eliminado algunos de los antiguos problemas de la moto, como su tendencia a sobrecalentarse a altas temperaturas en algunos circuitos de Asia. Aunque los pasos técnicos exactos que hay detrás del progreso de la moto permanecen en secreto, la creciente consistencia de Aprilia ha aumentado claramente la confianza y la fe en todo el proyecto.

"En este deporte, parte [de alcanzar el éxito] es la técnica y parte es la motivación: cuánto crees en que todo va bien. No siempre hay una ecuación y una simulación [que seguir], tienes que [tener] confianza en el resultado de tu trabajo", dijo Sterlacchini a Motorsport.com en una entrevista.

"Si tienes algunos altibajos, a veces después de la fase descendente, puedes tener la oportunidad de tener una subida, pero no la tendrás porque no crees que puedas tenerla. La consistencia es la primera ley, porque si estamos teniendo un buen rendimiento en una carrera, teóricamente también podría ser [debido] a un caso [específico] y no porque estés mejorando [más la moto]".

Para un equipo que ha funcionado con un solo piloto titular durante gran parte de la temporada debido a las lesiones de Jorge Martín, la consistencia y la confianza en sí mismo han sido inestimables para la fábrica. En ausencia del español, Aprilia ha podido contar con su otro fichaje de 2025, Marco Bezzecchi, que condujo al equipo a una magnífica victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña y estuvo a punto de repetir la hazaña en Misano o en Indonesia, hasta que cometió un error inusitado en la primera vuelta.

Marco Bezzecchi, Aprilia Racing

Foto: Gold and Goose Photography / LAT Images / vía Getty Images

En forma en Barcelona

En Mandalika, Aprilia mostró el tipo de rendimiento bruto que no había mostrado desde el GP de las Américas de 2024, con Bezzecchi consiguiendo la pole por cuatro décimas y recuperándose tras una mala salida que le dejó octavo para ganar la carrera al sprint.

Pero la contrapartida de construir una moto más redonda ha sido una ligera pérdida de sus anteriores puntos fuertes, en circuitos como Barcelona. En 2023, Aprilia consiguió un dominante doblete en el GP de Catalunya, constituyendo una rara ocasión en la que Ducati fue completamente superada por uno de sus rivales. En 2024, perdió parte de esa ventaja, aunque Aleix Espargaró consiguió la pole y una victoria al sprint en su prueba de casa. En 2025, sin embargo, ninguna Aprilia se clasificó o terminó entre las cinco primeras posiciones.

Según Sterlacchini, eso no se debe a que Aprilia haya retrocedido en Barcelona, sino a que otros se han puesto al día más rápido. "A veces el rendimiento es relativo", comentó. "Así que si nuestra moto es más rápida que el año anterior -y la moto es más rápida, esto es un hecho objetivo-, los demás son más rápidos que tú porque han mejorado más". 

"Desde fuera, siempre es fácil intentar sacar alguna conclusión en términos de 'tú sí rendiste bastante bien en esta pista y ahora, no [no lo hiciste]'. No, hemos mejorado el tiempo por vuelta, somos mejores, pero por desgracia, los demás han hecho un mejor trabajo que nosotros. Así que tenemos que tener en cuenta varios factores para entender dónde estamos. Lo que es importante, porque la competición es relativa a los demás, es 'lo cerca que estamos de los pilotos de cabeza', y probablemente en las últimas 10 carreras, estamos rindiendo bastante bien, siempre estamos entre los 3-5 primeros".

El GP de Catalunya de este año ofreció una lucha directa entre los hermanos Márquez, con el piloto de Gresini Alex Márquez anotándose finalmente una ajustada victoria al manillar de la Ducati GP24 del año pasado. Enea Bastianini terminó a más de cinco segundos, con la KTM del Tech3, mientras que el mejor piloto de Aprilia fue Ai Ogura, de Trackhouse, sexto después de que Bezzecchi se fuera al suelo en un incidente con Franco Morbidelli.

A la pregunta de por qué los rivales de Aprilia han conseguido mejores resultados en Barcelona, Sterlacchini respondió: "Están trabajando para intentar mejorar [sus motos] y a veces se centran en los circuitos en los que creen que son más débiles".

"Creo que Ducati, después de la actuación de Aprilia en 2023, se centró mucho en las tres pistas que tienen que elegir para los tests. Eligieron Barcelona e hicieron varios tests, así que creo que pasaron más tiempo allí. Este es uno de los factores, pero podría haber varios más".

Luchar por ser el mejor del resto

Enea Bastianini, Red Bull KTM Tech 3, Marco Bezzecchi, Aprilia Racing

Foto de: Toshifumi Kitamura / AFP vía Getty Images

A pesar de perder su ventaja inherente en Barcelona, la tendencia general en Aprilia es ascendente. Puede que compita sin el llamado a ser su piloto estrella, pero la RS-GP sigue siendo lo suficientemente fuerte como para perseguir un histórico segundo puesto en la general de constructores. Su principal rival es KTM, que ha disfrutado de su propio resurgimiento desde que introdujo un nuevo paquete aerodinámico en Austria. Sin embargo, el rendimiento de la RC16 sigue fluctuando carrera a carrera, dando a Aprilia una ventaja de 28 puntos en la clasificación a falta de cuatro grandes premios.

"Uno de los objetivos que teníamos al principio de la temporada era terminar entre los cinco primeros en el campeonato de pilotos, y ganar esta lucha con KTM para ser segundos, inmediatamente después de Ducati. Ese es el objetivo razonable viendo los resultados de Aprilia en los últimos años", detalló Sterlacchini.

"Hemos perdido algunos puntos aquí y allá por algunos errores, pero también por razones que no dependen de nuestro trabajo, como en Barcelona, donde tuvimos dos ceros básicamente sin culpa de Marco. Por suerte, recuperamos algunos puntos de constructores porque Ogura hizo una carrera realmente buena, pero forma parte del juego y nuestro objetivo es acabar segundos en el campeonato de constructores".

Como demostró el GP de Indonesia, la última pieza del rompecabezas para Aprilia es su alineación de pilotos. Con las bajas por lesión de Martin y Ogura, el equipo ya tenía que contar solamente con dos corredores antes del inicio del fin de semana. El error de Bezzecchi en la primera vuelta dejó a Raúl Fernández como único piloto en liza, y no pudo pasar de la sexta plaza tras verse inmerso en una batalla con Luca Marini. Si Aprilia consigue reunir a todos sus pilotos, podría convertirse en un serio rival para Ducati la próxima temporada.