Brembo y Marc Márquez, 7 años y 5 títulos evolucionando frenos

El piloto de Cervera ha ganado cinco títulos en las últimas siete temporadas utilizando los equipos de frenos del fabricante italiano Brembo

El campeonato de 125cc en 2010, el de Moto12 en 2012 y los de MotoGP en 2013, 2014 y 2016 tienen como común denominador el uso de equipos Brembo Racing fabricados en Bérgamo, en el norte de Italia.

Analizaremos los sistemas de frenos con los que el piloto catalán ha triunfado en estas temporadas:

Las pinzas

Las pinzas Brembo son el punto en común más importante entre las cinco motos, aunque sus características sean diferentes, con la excepción de la solución monobloque para la rueda delantera y la solución en dos partes para la rueda trasera.

La monobloque delantera permite obtener prestaciones óptimas en cuanto a rigidez del freno habitualmente más utilizado, es decir el delantero. En cambio, la solución de las dos partes para el freno trasero se debe a motivos tecnológicos y a la escasa variación de rigidez con respecto a la monobloque, debido a la medida pequeña de la pinza trasera.

Lo que en cambio ha variado para Márquez es el número de los pistones de las pinzas y su posición: con la Derbi con la que ganó el Mundial de 2010 utilizaba 2 pistones tanto en la pinza delantera radial como en aquella axial trasera. La Suter Moto2 con que ganó dos años después llevaba cuatro pistones delanteros. En cambio, la Honda RC213V con que hizo triplete en la clase reina, utiliza pinzas radiales tanto en la rueda delantera como en la rueda trasera, manteniendo los 2 pistones traseros. Con la excepción de las motos ganadoras del título en 2013 y 2014, todas las otras pinzas eran de aluminio: en ese bienio se permitían las de aluminio-litio para la rueda delantera.

Los discos

Para reducir los costes, los reglamentos de 125cc y de Moto2 prohiben el empleo de los discos de carbono, por ese motivo, en sus dos primeros titulos conquistados, Márquez utilizó discos de acero Brembo con fijación por medio de bujes. Es evidente que las medidas han ido aumentando al paso con el aumento de la cilindrada: la Derbi 125cc utilizaba discos con un diámetro de 218 mm en la rueda delantera y de 190 mm en la trasera. La Suter Moto2 montaba discos de 290 mm para la rueda delantera y de 218 mm para la trasera, de mayor grosor que él utilizado en las 125cc. En cambio, los discos delanteros de la Honda MotoGP son de carbono y tienen un diámetro de 320 mm, pero en algunas pistas la RC213V también utiliza discos de 340 mm.

Las pastillas

Las cinco motos con las que Márquez ha ganado sus títulos han utilizado pastillas sinterizadas H38 para el freno trasero: efectivamente se trata del mejor material en cuanto a prestaciones sin llegar a ser agresivo. Por este motivo la mezcla es diferente respecto a la del freno delantero donde se puede osar más, compatiblemente con el material de los discos. Esto explica por qué la 125cc y la Moto2 optaran por las Z04 sinterizadas mientras que las MotoGP han utilizado pastillas de carbono.

Las bombas de freno

Fabricada partiendo de un lingote de aluminio, la bomba delantera utilizada por Márquez ha cambiado de medida del pistón una sola vez: en la Derbi 125cc tenía un inter-eje de 16 mm. En cambio, Suter y Honda comparten el inter-eje de 18 mm y también montan pistones más grandes que los de la Derbi. Más destacadas son las diferencias referentes a la bomba trasera: en 125cc el piloto español utilizaba una bomba realizada por medio de fusión, con depósito externo, no incorporado en el cuerpo de la bomba. La medida del pistón ha seguido siendo la misma también en Moto2 pero la bomba llevaba el depósito incorporado en el mismo cuerpo, que se fabricaba partiendo de un lingote de aluminio. A estas dos características la MotoGP ha incorporado un pistón más grande.

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Acerca de este artículo
Series MotoGP
Pilotos Marc Marquez
Tipo de artículo Artículo especial
Etiquetas brembo, marc marquez, marquez, motogp