Binder y sus problemas en 2025: "Siento que la estoy liando en casi todas las curvas"

Brad Binder lleva año y medio sin subir al podio en MotoGP. En el arranque de la temporada 2024, en Qatar, terminó segundo tanto en la sprint como en la carrera larga. Con resultados regulares, el piloto de KTM terminó quinto en el Mundial de Pilotos del año pasado, por detrás de cuatro corredores de Ducati.

La temporada actual ha sido más dura hasta ahora. Tras 12 fines de semana de carrera de 22, el sudafricano es duodécimo en la general. Su mejor resultado en carrera corta ha sido un sexto puesto en Sachsenring. Un sexto puesto en Jerez es lo mejor que ha hecho los domingos.

"Para ser sincero, la mayor limitación es difícil de precisar", dice Binder, explicando por qué le están yendo tan mal las cosas en 2025. "Creo que depende mucho de cada pista. En algunas nos va muy bien, pero en otras nos resulta muy difícil. Aunque yo diría que algo ha cambiado en las dos o tres últimas carreras, y parece que estamos encontrando el camino correcto. Para mí, el mayor problema al principio del año era claramente el 'chattering' [vibraciones] extremo en la rueda trasera, y luego también en la delantera."

"A lo largo de la temporada, lo hemos ido controlando mejor. Lo que realmente nos ayudaría en este momento es un poco más de agarre en la parte delantera, eso es exactamente lo que estamos buscando. El problema es que es muy fácil desequilibrar la moto. Y siento que la estoy liando en casi todas las curvas. Me estoy complicando mucho la vida con eso, pero es difícil saber cómo hacerlo de otra manera. Pero sí, tengo que encontrar la forma", siguió.

En 2024, Michelin cambió sus compuestos para el neumático trasero. Honda y KTM, en particular, sufrieron fuertes vibraciones como consecuencia de ello. Si se excluye aquella cita de Qatar, se tiene la impresión de que Binder ha tenido mayores dificultades con esta gama de gomas desde entonces. Maverick Viñales ha encontrado más rendimiento con una puesta a punto completamente diferente y una distribución del peso modificada, marcando junto a Acosta el rumbo de KTM. Como resultado, la RC16 no debe pilotarse tan agresivamente, como es el estilo de pilotaje de Binder, sino de forma más precisa y limpia.

Pit Beirer promete apoyo

En los grandes premios previos al parón veraniego, KTM intentó dar al #33 las herramientas necesarias para que se sintiera más cómodo y confiado con la moto. "Porque no se puede competir en esta categoría sin confianza", dijo el Jefe de Motorsport de la casa de Mattighofen, Pit Beirer.

"Así que sabemos claramente que tenemos que echar una mano a Brad. Sí, definitivamente no estamos satisfechos con el rendimiento que tenemos junto a Binder. Tiene grandes dificultades para hacer funcionar este paquete".

Pit Beirer asegura a Brad Binder todo su apoyo

Foto: KTM

"Y ahora es nuestro trabajo devolverle la confianza. La categoría es muy dinámica y, como cada año, la moto es cada vez más rápida. También tienes que adaptar tu estilo de pilotaje. Entonces, se dan pasos en la moto que pueden no adaptarse en absoluto a un piloto en particular, y eso es exactamente lo que estamos experimentando con Brad. No encuentra el feeling que necesita para ofrecer su mejor rendimiento", siguió el dirigente.

¿Una recuperación en Brno como punto de inflexión?

MotoGP volvió a Brno antes del parón veraniego. En 2020, la última vez que se corrió allí, Binder protagonizó un gran éxito, con la primera victoria de KTM. Esta vez fue más difícil para el sudafricano, al ser solamente 19º en la parrilla de salida.

Pero la KTM funcionó bien en Brno. Pedro Acosta y Enea Bastianini ocuparon el segundo y tercer puesto en la sprint. Y Binder también realizó una gran remontada para recuperar terreno, lo que le llevó hasta la décima plaza en la carrera del sábado.

Acosta terminó tercero en la prueba del domingo y Binder remontó hasta el octavo lugar. "Para ser sincero, no puedo pedir mucho más, teniendo en cuenta de dónde partía", dijo el africano sobre la última cita antes de las vacaciones.

Brad Binder sigue buscando un mejor feeling con la rueda delantera

Foto: KTM

¿Ha sido un progreso? "De alguna manera, tengo la sensación de que estábamos un poco mejor. Creo que encontramos la manera de estar un poco mejor en el centro de la curva y al acelerar a la salida del viraje. Pero he perdido mucho tiempo en las frenadas y en la entrada en curva. Tenemos que encontrar un equilibrio que me dé confianza, con buenas sensaciones del neumático delantero, una buena frenada y una entrada en curva estable".

"Simplemente, [necesito tener] la sensación de que el compuesto delantero está pegado al suelo. Si encontramos eso, los tiempos llegarán solos. Es algo en lo que tengo que trabajar: encontrar la combinación adecuada. Si lo conseguimos, estoy convencido de que podremos mirar positivamente al futuro".