Bastianini busca sacar tajada del alboroto en Ducati

Si bien es absolutamente normal que la nueva moto parta con cierta desventaja en las primeras carreras del campeonato respecto del modelo anterior, cuyo nivel de rendimiento ya roza su máximo y está más que testeada, la diferencia entre la pegada de las distintas Ducati en parrilla superó cualquier baremo razonable en Qatar.

La victoria de Enea Bastianini llamó la atención por ser la primera, pero no tanto si tenemos en cuenta todos los aspectos tangibles que le acompañan desde que debutó en MotoGP el curso pasado: en su debut en la categoría de las motos pesadas se adjudicó dos podios, ambos en Misano, antes de romper la baraja este invierno al destrozar el récord absoluto del circuito de Sepang, donde nunca había rodado con una moto de las grandes.

Con este triunfo, Bastianini maximizó todos los elementos de los que dispone para encarar una pelea en la que, al menos sobre el papel, tenía toda las de perder. Ducati ha dejado claro en los últimos meses que el vecino de Pecco Bagnaia en el equipo oficial a partir de 2023 saldrá de entre los corredores que la marca de Borgo Panigale ya tiene en nómina, de modo que la competencia queda reducida a Jack Miller, Jorge Martín y el propio Enea.

En teoría, la Bestia afronta ese desafío en inferioridad de condiciones, si tenemos en cuenta que sus dos adversarios directos disponen de la Desmosedici GP22, el modelo más evolucionado del fabricante de Bolonia, mientras que él corre con el de 2021. Lo que ocurre es que Ducati anda metida en un galimatías tremendo después de que Bagnaia llevara a los ingenieros a crear una tercera línea de trabajo, al recuperar la base del motor empleado la temporada pasada. Eso forzó a Miller a seguir por ese mismo camino, independientemente de si lo deseaba o no, y dejó a Martín y a Johann Zarco, la pareja de Pramac, con la versión más nueva de la GP22. Llegados a este punto, primero habrá qué ver dónde centra sus esfuerzos Ducati, si en la vía de Bagnaia y Miller o en la de Martín y Zarco, aunque, en función de cómo evolucione el campeonato, haría bien en no descuidar a Bastianini.

El chico de Rimini conduce una moto que está en su punto, como así lo demuestran las estadísticas. La Desmosedici GP21 se ha impuesto en cinco de las últimas siete carreras, y ha registrado seis de las últimas siete pole position. Por si su músculo fuera poco, quienes compiten con las dos versiones más modernas les encuentran pegas por todos lados. “No tengo armas para pelear, esta moto no tiene puntos fuertes”, se lamentaba Martín, después de arrancar desde la pole en Losail, y de ser arrollado por Bagnaia, impotentes ambos ante la fuerza con la que se fueron las dos Honda oficiales, Bastianini y la KTM de Brad Binder, e incapaces de pegarse a las dos Suzuki que tenían delante.

Martín, uno de sus rivales directos en la pugna por esa segunda plaza en el taller de las motos rojas, quedó en fuera de juego a mitad de la prueba. En ese momento, Miller ya se había cambiado hasta de ropa, tras verse obligado a retirarse como consecuencia de una mala configuración de la electrónica de su prototipo.

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En condiciones normales, las opciones de Bastianini de hacerse con ese segundo puesto en el taller oficial serían más bien escasas. No obstante, la coyuntura que se ha generado en Ducati y su espectacular estado de forma han revalorizado su candidatura de manera indudable. Tanto, que incluso Marc Márquez le situaba el domingo en la gresca por el título.

Por su parte, el corredor de Gresini es plenamente consciente de que esa ventaja que en estos momentos le separa del resto de Ducati probablemente decrezca con el avance del calendario. Y por eso tiene que intentar maximizar su paso por Indonesia (la próxima semana), Argentina (3 de abril) y Austin (10 de abril), antes de que el Mundial se establezca en Europa, donde el ritmo de desarrollo, en el caso de los constructores italianos, se incrementa.

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