Bastianini: "He tenido que hacer un reset, aún tengo dentro el estilo Ducati"

No es fácil cambiar de moto en la categoría reina del campeonato del mundo, pero mucho menos lo es cuando dejas la mejor moto de la parrilla por un prototipo que sigue estando en plena fase de desarrollo, sin que aún se haya convertido en una moto dócil para el pilotaje, como es la KTM.

Tras cuatro temporadas pilotando motos Ducati, un año en Avintia, otro en Gresini y dos en el equipo oficial de Borgo Panigale, Enea Bastianini debuta este año al manillar de una de las motos del equipo satélite de KTM, y en el test de Sepang, celebrado la semana pasada, el chico de Rimini las pasó canutas, terminando 18º en la hoja de tiempos, a más de 1,5 segundos de Alex Márquez.

Este miércoles, en el arranque del test de Tailandia, Bastianini ha dado un pequeño paso adelante, aunque aún está a más de un segundo de los cronos de referencia.

"Al principio del día nos fue más o menos, muy desafiante, sobre todo porque no estaba muy motivado, ya que habíamos probado muchas soluciones y al final nada parecía funcionar", explicó en referencia al test de la semana pasada.

"Por la tarde ha sido diferente, porque hemos ido en dirección contraria", explicó. "Estamos probando algo diferente a lo que me suele gustar y al final ha ido bien con esta moto", expuso Bastianini en referencia a la RC16, una moto que demanda un pilotaje diferente al que está acostumbrado con la Ducati, una transición que el italiano debe afrontar.

Enea Bastianini, Red Bull KTM Tech 3

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

"El principal problema viene de mí mismo, porque tengo dentro el estilo Ducati".

Localizado el problema de base en el estilo de pilotaje, Bastianini ha empezado a cambiar la forma de conducir una moto que esperaba diferente incluso en el tamaño.

"Me sorprendió un poco [lo diferentes que son], porque en la pista desde fuera parecían similares, pero desde dentro, probándolas, las motos son completamente diferentes. He necesitado más tiempo del que esperaba para sentirme más cómodo y ser más rápido", confesó.

La clave del pilotaje de la KTM, sobre todo en manos de Pedro Acosta y Brad Binder, es el manejo del tren delantero de la moto y el uso del freno trasero.

"Una de las cosas que más diferencia a ambas motos es el uso del freno trasero, que es al contrario una de la otra. La KTM no quiere que uses el freno trasero con la moto recta. Si usas el freno trasero frenando recto, empiezas a mover mucho la parte trasera, sientes vibraciones", relata el italiano, contento con ir detectando qué debe cambiar y dando buenos comentarios.

"Modificar este aspecto después de tantos años (con la Ducati) es complicado. Hemos tenido que hacer un reset increíble. Pero esta tarde he hecho algunas mejoras y estoy contento", salvó el día 'la bestia'.