Así se verían las actuales motos de MotoGP sin alerones

Últimamente, se ha cogido la manía de culpar de todos los males de MotoGP a la aerodinámica. Se dice que los alerones que poco a poco han ido incorporando las motos en los últimos años son en parte responsables de que ahora sea más complicado adelantar, ya que perturban el equilibrio de los pilotos que persiguen a otros de cerca, y se afirma que el trabajo aerodinámico está ya en un punto tan avanzado que impide la entrada de nuevas marcas en la categoría.

Así que, en un ejercicio de imaginación y también edición de fotos, en Motorsport.com quisimos ver cómo serían las motos actuales... ¡sin esos famosos alerones!

El resultado es que tienen un aspecto muy parecido al de hace menos de diez años. Por supuesto, se trata de un ejercicio puramente estilístico, ya que los carenados de las motos están definidos por los elementos aerodinámicos, pero he aquí cómo serían las motos de la temporada 2023 si se las despojara de todos sus alerones.

Así sería la Ducati Desmosedici de MotoGP 2023 sin alerones

Ducati está a la vanguardia del desarrollo aerodinámico. La moto italiana ahora tiene elementos en la parte delantera de la moto, varios de ellos diseñados para dirigir el flujo de aire hacia los lados.

Y durante el último año han montado también alerones detrás del asiento y del piloto, diseñadas específicamente para estabilizar la moto en las frenadas.

Así sería la KTM RC16 de MotoGP 2023 sin alerones

La KTM también cuenta con un imponente alerón en la parte delantera y unas aletas en el lateral, y también han montado un elemento aerodinámico en la parte trasera de la moto, aunque con una forma muy diferente a la solución elegida por Ducati. 

Así sería la Aprilia RS-GP de MotoGP 2023 sin alerones

Lo más llamativo de la Aprilia es su alerón delantero en forma de bigote. La marca italiana probó soluciones más agresivas durante los test invernales, pero no las mantuvo a la hora de la verdad.

Así sería la Honda RC123V de MotoGP 2023 sin alerones

Los fabricantes japoneses son menos creativos que sus rivales europeos cuando se trata de trabajar con la aerodinámica, y eso se nota en la Honda. El alerón delantero de la RC213 recuerda a los utilizados en Ducati y KTM, pero en una forma más sencilla, y la moto no tiene demasiados apéndices aerodinámicos en los laterales, aunque sí entradas de aire perfiladas.

Así sería la Yamaha M1 de MotoGP 2023 sin alerones

El elemento aerodinámico más imponente de la Yamaha está en la parte delantera, pero también hay apéndices en los laterales. El fabricante de Iwata es el único que no se ha rendido a la moda del alerón en trasero, a pesar de haber probado varias versiones y de que Fabio Quartararo llegase a competir con una de esas versiones en el GP de Alemania.