En Aprilia necesitan "tres carreras más" para saber si pelearán hasta el final en MotoGP 2026

Probablemente, todos en Aprilia habrían firmado llegar en la situación en la que están ahora en el Mundial de MotoGP, tras cuatro grandes premios disputados. Marco Bezzecchi ganó las tres primeras carreras dominicales, en Tailandia, Brasil y Estados Unidos, y lidera la general de pilotos, con 101 puntos, más que su compañero de equipo, Jorge Martín, que sigue readaptándose a la RS-GP tras sus lesiones en 2025.

La casa de Noale ha roto récords históricos, en la categoría reina y en su trayectoria en la misma, en lo que va de curso, y para muchos ha tomado la delantera del pelotón sobre Ducati, habida cuenta de su inversión en aerodinámica. Además, las motos de su equipo satélite, Trackhouse, también rinden, y es habitual verlas siempre en el Top 10.

Pero Ducati reaccionó en la última prueba disputada, el Gran Premio de España. En una pista propicia, y pese a la crisis de Marc Márquez y Pecco Bagnaia en el equipo oficial, la fábrica con sede en Borgo Panigale se llevó el triunfo, gracias a Alex Márquez, al manillar de una GP26 del equipo Gresini. Sin embargo, Aprilia se defendió, con Bezzecchi terminando segundo (tras volver a fallar el sábado), Martín cuarto, Ai Ogura quinto, y Raúl Fernández sexto. En una pista en la que, hasta ahora, solamente tenían un podio, en 2022.

La tendencia parece clara: la RS-GP y la Desmosedici son las motos que más han mejorado en 2026, pero la Aprilia lo ha hecho aún más, hasta confirmarse como la máquina más manejable de la parrilla. Aunque eso no sirve para que en el seno de la marca del Grupo Piaggio se confíen.

Al término del test de Jerez, de este pasado lunes, Fabiano Sterlacchini, director técnico de Aprilia, analizó la situación del fabricante tras la primera visita a España en 2026. El italiano salió satisfecho de la pista andaluza, pero con los pies en el suelo, y considera que aún necesitan al menos tres grandes premios más (Le Mans, Montmeló y Mugello, en mayo) para estar convencidos de que estarán metidos en la pelea por los títulos hasta finales de curso.

"Obviamente no hemos ganado en Jerez y, por lo tanto, hay trabajo por hacer. Está claro que la Ducati y Alex Márquez, en particular, estaban muy bien. Dicho esto, estamos contentos", empezó resumiendo Sterlacchini ante los medios, entre los que estaba Motorsport.com. "Es un poco como un estudiante que intenta aprobar un examen, y saca un ocho. Claro, no ha sacado un diez, pero ¿ha sacado una nota positiva? Así que nos sentimos a ese nivel".

Detalle del carenado de la Aprilia en Jerez

Foto de: German Garcia

"Digamos que hay condiciones importantes, porque cuanto más avanzamos en la temporada, más confirmamos nuestro nivel en carreras con características diferentes. Se pensaba que teníamos ventaja con la carcasa de neumático más dura y, en cambio, mantenemos el mismo rendimiento también con el compuesto estándar. Estamos en una situación sólida, pero aún debemos esperar unas cuantas carreras", siguió. 

"Yo diría que las tres próximas: Le Mans, Barcelona y Mugello, por los distintos trazados y las condiciones. Hay que tener en cuenta que Montmeló es el circuito con menos agarre de todo el campeonato, así que aún hay que enfrentarse a retos muy importantes. En estos test se prueba lo que no se consigue hacer durante el fin de semana de carrera, para luego recopilar información y analizarla con el tiempo necesario".

Precisamente, Aprilia llevó diversas novedades al test de Jerez, destacando aún más actualizaciones aerodinámicas que ninguna marca se ha atrevido a desarrollar aún en MotoGP. Lo que más llamó la atención fue un carenado con un frontal no visto hasta ahora, con una especie de 'orejas de elefante'.

Así valoró Sterlacchini el test y las mejoras en la RS-GP: "Hemos aportado algunos conceptos nuevos. Teníamos que validar las simulaciones, el trabajo realizado en los túneles de viento, con los datos de pista. Y, por lo tanto, hemos realizado una primera exploración. Como veis, solo hemos probado [el nuevo carenado] con Marco Bezzecchi, porque es un concepto nuevo y él es la persona que va un poco más adelantada, dada su experiencia y su velocidad. Así que, por ahora, es prematuro hacer cualquier tipo de predicción".

Marco Bezzecchi, Aprilia Racing

Foto de: Mirco Lazzari GP / Getty Images

"Lo que hay que recordar es que el proyecto funciona si no tienes un punto realmente débil. Si tienes una aerodinámica increíble, una moto increíble y una trazada en curva increíble, pero luego no vas bien en recta y te adelantan, descubres que tu ritmo se convierte en el que te imponen los demás. Por eso hay que pensar en la evolución del motor y, en general, en el desarrollo de la moto, fruto de un trabajo de los últimos 30-40 años".

"El estudio de la aerodinámica no ha comenzado hasta los últimos 10 años por toda una serie de razones. También porque, desde el punto de vista computacional, es más complejo y solo recientemente los ordenadores se han vuelto mucho más potentes, por lo que resulta más fácil realizar simulaciones. Seguimos una génesis natural, pero es muy difícil valorar la aerodinámica".

"Obviamente, el objetivo de los nuevos alerones es rebajar nuestro tiempo por vuelta. Pero sabemos que hay momentos diferentes a lo largo de una vuelta: en las rectas hay que intentar mantener baja la resistencia aerodinámica, mientras que en las frenadas, en teoría, debería aumentar. Y además, la moto debe ser fácil de manejar incluso con las ráfagas de viento; por lo tanto, el objetivo es hacer algo que adapte la moto a las diferentes necesidades".

Por último, Aprilia se convertirá esta semana en la última fábrica en estrenar en pista su prototipo de 850cc para MotoGP, con Lorenzo Savadori, antes de que los corredores titulares lo hagan más adelante, en un test en Brno. "Nuestro objetivo, ya veremos si lo conseguimos, será llegar lo más preparados posible para lo que más o menos se ve. Desde nuestro punto de vista, hemos dado prioridad a las pruebas a puerta cerrada, para intentar llegar a la pista y rodar con regularidad sin problemas".

"Sabéis que el reglamento de aerodinámica de MotoGP 2027 aún no está tan bien definido, por lo que tendremos un prototipo en torno al motor de 850cc, y luego comenzaremos el desarrollo. Trabajaremos en la configuración aerodinámica, pero pensad que también habrá una modificación del software único, que introducirá la gestión del cambio de marchas y otras características", cerró Sterlacchini.