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Un extécnico de Ferrari colabora en el desarrollo del motor de Aprilia

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Un extécnico de Ferrari colabora en el desarrollo del motor de Aprilia
Por:
16 may. 2020 12:52

Luca Marmorini, ex jefe de motores de Ferrari y Toyota en la F1, está colaborando con Aprilia Racing para el desarrollo del nuevo propulsor de la RS GP20 de 4 cilindros. La casa en Noale está dando un salto importante de calidad buscando expertos en la Fórmula 1.

Aprilia Racing continúa fortaleciendo su personal técnico para el programa de MotoGP. Y no es sorprendente que el conocimiento provenga de ingenieros que han tenido una historia importante en Ferrari.

Después de Marco De Luca, aerodinámico de Ferrari en la era Schumacher que, tras pasar por HWA Mercedes (DTM) y McLaren Automotive (GT), llegó para ser el gerente de vehículos en el Departamento de carreras de Noale, dirigido por Romano Albesiano, se unió al proyecto Stefano Romeo, un muy reciente electrónico de Ferrari, para colaborar en el desarrollo del motor de la RS GP 2020.

Tras ellos, Massimo Rivola, director del equipo Aprilia Racing, ha reclutado a Luca Marmorini. El técnico toscano ha estado colaborando durante algunos meses en el nuevo motor de Noale, de cuatro cilindros, algo que no se ha conocido hasta ahora.

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Aleix Espargaro, Aprilia Racing Team Gresini, dettaglio della moto

Aleix Espargaro, Aprilia Racing Team Gresini, dettaglio della moto
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Bradley Smith, Aprilia Racing Team Gresini

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Massimo Rivola, CEO Aprilia Racing

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Romano Albesiano, direttore tecnico Aprilia Racing Team Gresini

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Aleix Espargaro, Aprilia Racing Team Gresini

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Francesco Bagnaia, Pramac Racing, Aleix Espargaro, Aprilia Racing Team Gresini

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Aleix Espargaro, Aprilia Racing Team Gresini

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Andrea Iannone, Aleix Espargaro, Bradley Smith, Aprilia Racing Team Gresini

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Aleix Espargaro, Aprilia Racing Team Gresini

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Foto de: Miquel Liso

Marmorini, de 59 años, se graduó en ingeniería mecánica en la Universidad de Pisa y se especializó en el Instituto de Tecnología de Massachusettes. El ingeniero se unió al equipo Ferrari en 1990 en el departamento de cálculos del Reparto Corse de Maranello, antes de ocuparse del diseño de los últimos V12. En 1999 fue llamado por Toyota para construir el coche de F1 de 10 cilindros más potente.

En 2009 fue recuperado, de nuevo, por Maranello como jefe del departamento de motores de la Scuderia para ocupar el lugar dejado por Gilles Simon, donde permaneció hasta 2014, es decir, al comienzo de la era híbrida, cuando pagó por la falta de competitividad de la primera unidad de potencia.

Después de dejar la F1, Marmorini se convirtió en consultor en programas innovadores antes de establecer Marmotors, la empresa de ingeniería que trabaja en proyectos avanzados. Entre ellos se encuentra la cooperación con Aprilia Racing, que acerca de nuevo a la competición a un técnico estimado y capaz, que terminó apartado tras convertirse en el chivo expiatorio de la decepcionante unidad de potencia del F14-T.

El ex ferrarista Rivola parece que sigue pescando bien en la F1.

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Autor Franco Nugnes