Aprilia busca codearse con los grandes con el presupuesto más pequeño

La nueva Aprilia RS-GP debutó en pista en febrero en el Circuito de Jerez durante un test privado de tres días, donde Aleix Espargaró fue el mejor incluso por delante de Dani Pedrosa con la KTM.

El fabricante de Noale pretende dejar de ser la cenicienta de MotoGP y acercarse al resto de fabricantes, a pesar de contar con el menor presupuesto de la categoría.

 

Aprilia presentó la RS-GP 2021 en el pitlane del Circuito de Losail este jueves. La nueva moto rompe con la versión del año pasado. En cuanto a la decoración, en la cúpula incorpora el logo del recién fallecido Fausto Gresini y su nombre con un corazón ocupa el alerón delantero.

A nivel técnico, al ser el único equipo que sigue disfrutando de las concesiones, Aprilia ha intentando explotar las limitaciones que sufre el resto de marcas. El director del equipo, Massimo Rivola, confía en el trabajo realizado por el personal dirigido por Romano Albesiano, que ha realizado importantes mejoras en todos los aspectos de la Aprilia RS-GP 2021: chasis, aerodinámica y motor.

Aleix Espargaro y Lorenzo Savadori, Aprilia Racing Team Gresini

La experiencia del año pasado dejó claras las ambiciones de Noale, pero la pandemia por COVID paralizó el desarrollo previsto en la fábrica veneciana. Por lo tanto, no debe sorprender que este invierno Aprilia haya dado un doble salto mortal cambiando de orientación y filosofía.

La nueva decoración negra mate es llamativa, pero los colores no mejoran el rendimiento. Empezando por el motor de 4 cilindros en V a 90 grados, que ahora introduce un concepto innovador que se desarrollará más adelante, ha reducido su peso notablemente, lo que hará que la moto sea más ágil en los cambios de dirección, además de haber experimentado un aumento de potencia a todos los regímenes de giro, no sólo a máxima velocidad.

El resto se ha diseñado en torno al motor. El chasis de aluminio incorpora partes de fibra de carbono en los soportes del motor en busca de una mayor rigidez. Además, el asiento está en una posición más centrada que favorece el desplazamiento de las masas y contribuye a aumentar la eficiencia aerodinámica.

Marco De Luca, responsable del proyecto de la RS-GP 2021, ha prestado especial atención a la resistencia y la dinámica de los fluidos en el carenado, con la clara intención de reducir la  temperatura gracias a una mejor extracción del calor del motor.

La aerodinámica, desarrollada en el túnel de viento de Toyota en Colonia, no sólo está marcada por el alerón delantero que ya caracterizó a la moto de del año pasado, ya que se revisado el concepto de doble plano para aumentar la carga aerodinámica y reducir el wheelie (caballito) durante la aceleración, limitando la intervención de la electrónica anti-wheelie.

En la parte trasera destaca el nuevo basculante de carbono, que representa otro salto de calidad, no solo por la ligereza. La geometría de la suspensión ha cambiado, permitiendo un empaquetamiento más extremo. En la RS-GP 2021 se ha hecho un gran esfuerzo para intentar aprovechar mejor los neumáticos Michelin y que trabajen en la ventana adecuada para estabilizar su comportamiento a lo largo de toda la carrera, sin grandes caídas de rendimiento cuando se acentúa el desgaste. También hay un nuevo carenado de carbono sobre el basculante, que sirve para limpiar el flujo de aire.

Al igual que Ducati, Aprilia también tiene el sistema que comprime la suspensión trasera durante la salida y en marcha: el holeshot. Los de Noale ya lo adoptaron al final de la temporada pasada y el de ahora es una versión evolucionada que puede abrir nuevos caminos.

El colín, bastante llamativo, también es nuevo, y hace pensar que puede albergar el mass-damper (amortiguador de vibraciones) como en la Desmosedici. En definitiva, en Noale, a pesar de la escasez de medios, pretenden mirar más alto con un cierto punto de ambición.

En la parte delantera se mantiene el llamativo carenado aerodinámico integrado con el guardabarros que rodea el neumático, en un intento cada vez más evidente de reducir los efectos negativos que generan los flujos con la rueda en movimiento.

La parte inferior del carenado tampoco pasa desapercibida: es más baja y tiene una línea recta, convirtiéndose casi en un transportador de flujo hacia la "cuchara" que ya todos han adoptado delante de la rueda trasera.

Para conocer el límite real de la moto también se necesitaría un piloto puntero que ayudara al fabricante a crecer más rápido, pero el equipo debe seguir aferrándose a las cualidades de Aleix Espargaró. Junto al piloto de Granollers estará Lorenzo Savadori, que tendrá la oportunidad de disputar su primera temporada completa de MotoGP.

Las fotos de la Aprilia RS-GP para MotoGP 2021

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