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Aprilia prepara dos paquetes aerodinámicos para 2018 en el túnel de viento
Prohibidas las alas para la temporada 2017 de MotoGP, este año llega la batalla de las ‘ranuras laterales’ y la máxima expresión aerodinámica para tratar de rascar milésimas al crono.
Germán Garcia Casanova
Editado: 24 feb 2018, 9:53
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Aleix Espargaro, Aprilia Racing Team Gresini
Foto: Gold and Goose / LAT Images
Además de los nuevos chasis y motores, la pretemporada 2018 está siendo prolija en novedades a nivel aerodinámico, sobre todo por lo que se refiere a las rebautizadas ranuras laterales, o como se les llamó espontáneamente el pasado año ‘alas internas’. En ese camino Ducati parece llevar la voz cantante y los fabricantes nipones van a remolque con soluciones cada vez más parecidas.
Sin embargo los equipos no sólo trabajan en esas ranuras laterales y espectaculares carenados futuristas, sino que cada milímetro cuenta en la evolución aerodinámica.
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El equipo Aprilia, que presentó unas vistosas ranuras laterales en los test de pretemporada, ha trabajado esta semana en el túnel del viento para mejorar el acoplamiento entre la moto y sus pilotos, Aleix Espargaró y Scott Redding.
En este sentido, Aprilia ha informado que ha dedicado una jornada de pruebas en la galería del viento de la Universidad de Perugia, en lal que los pilotos han afrontado diversas pruebas aerodinámicas tras los test realizados en Tailandia, donde se recogieron datos al respecto.
Los resultados recabados en estas pruebas en el túnel del viento, serán la base para la evolución de la RS-GP 2018, informa el equipo de Noale.
El máximo responsable de Aprilia en las carreras, Romano Albesiano, explicaba en una nota de prensa sus conclusiones.
“La búsqueda de una buena aerodinámica es parte integral del desarrollo de una MotoGP moderna”, explica el italiano.
“No sólo por lo que respecta a los apéndices, que son la expresión más visible, sino porque es un panorama tan estrechamente igualado, cualquier detalle es importante”.
Ligero contratiempo:
- Aprilia aplaza el estreno de su nuevo motor hasta el arranque del Mundial
“Aleix y Sccot tienen características físicas diferentes, por tanto requieren un afinamiento aerodinámico diferente para optimizar la eficiente”, añade.
“Las pruebas en el túnel de viento son solo una parte del estudio aerodinámico, que precede también a simulaciones en el ordenador y verificaciones directas en pista”.
“A Qatar llevaremos una primera versión del paquete aerodinámico para la RS-GP 2018, mientras que una segunda evolución está prevista en el transcurso de la temporada”, asegura el Racing Manager de Aprilia.
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