Aprilia sigue apostando por la aerodinámica en MotoGP con 'orejas de elefante'

El reglamento de MotoGP para 2027 tiene como objetivo mitigar el efecto de la aerodinámica en las nuevas motos de 850cc, como si se tuviera la certeza de que se ha llegado al límite de ciertas soluciones. Recordemos la polémica que estalló en invierno por la introducción de los 'leg wings', o alerones aerodinámicos en el asiento, en las Aprilia, que algunos quisieron prohibir por supuestas razones de seguridad. 

La casa de Noale lidera la clasificación del Mundial gracias a una RS-GP26 en constante y continua evolución: los alerones laterales fueron copiados prácticamente por todos sus rivales, como se vio en el test de Jerez de este lunes, señal de que la solución funciona y puede aportar importantes ventajas en cuanto a rendimiento. 

Los técnicos dirigidos por Fabiano Sterlacchini saben que, si Aprilia quiere disputarle a Ducati el título, no puede dormirse en los laureles y que, incluso al estar concluyéndose el actual ciclo reglamentario, es indispensable seguir sacando nuevas actualizaciones a un ritmo constante.  

Y la creatividad del jefe de proyecto en materia de aerodinámica, Marco De Luca, es incuestionable, porque cada vez que sale algo nuevo de la fábrica con sede en Milán, el efecto es que las demás MotoGP parecen, de repente... 'anticuadas'. 

Aprilia RS-GP26: aquí está el nuevo alerón a los lados del carenado

Foto de: GPOne

En el test celebrado tras el Gran Premio de España, Aprilia presentó una serie de novedades, pero la más llamativa fue la aparición de dos alerones adicionales a los lados del carenado. Algunos compañeros los apodaron inmediatamente 'orejas de elefante', dando de inmediato una dimensión plástica a una solución que, una vez más, está destinada a marcar tendencia.  

Hemos llegado al tercer nivel de perfiles aerodinámicos en la parte delantera, ya que, además del alerón delantero, encontramos la ranura en la parte superior del carenado, y ahora las 'orejas de elefante' en una zona de la cúpula y la parte frontal donde, hasta ahora, nadie se había atrevido a montar un deflector de flujo.

Aprilia, por tanto, abre una nueva vía de investigación. Y también el llamativo 'satélite' montado en el colín trasero, que permite recopilar datos importantes cuando la RS-GP26 está en movimiento, hace suponer que las sorpresas no han terminado... Puedes verlo en la imagen de abajo.

Aprilia RS-GP26: aquí está el satélite con el detector de datos en el colín

Foto de: German García