Aprilia mantiene el desarrollo: las aletas en el basculante que aparecieron en Silverstone

El foco de los fabricantes de MotoGP parece estar ya dirigido, ante todo, a las motos de 850cc que debutarán el próximo año. Y prueba de ello es que, esta pasada semana, justo cuando terminaba el parón veraniego y antes del Gran Premio de Gran Bretaña, todas las marcas estuvieron ocupadas en Mugello con dos jornadas de test privado, en las que los probadores salieron a pista con los prototipos de 2027, con Nicolò Bulega siendo el más rápido con la Ducati.

Esto no quiere decir, sin embargo, que no quede aún margen para introducir alguna novedad también en las actuales 1.000cc. Entre otras cosas porque no hay que olvidar que la temporada 2026 ha llegado solamente a su ecuador, y que hay nada menos que cinco pilotos metidos en la pelea por el título, por lo que está más abierta que nunca.

Un ejemplo llega de Aprilia, que en el fin de semana de Silverstone llevó a pista una nueva solución aerodinámica. Las homologaciones en el campeonato afectan a la cúpula y a los carenados, pero al menos hasta final de temporada el reglamento permite actuar sin límites particulares sobre el colín y sobre las aletas de las piernas, por ejemplo.

Otra área en la que se puede trabajar es la del basculante, y prácticamente todos los fabricantes han empezado a introducir perfiles aerodinámicos. Y es precisamente ahí donde la RS-GP captó la atención en los Libres 2 del Gran Premio de Gran Bretaña.

En particular, en la de moto de Jorge Martin aparecieron dos aletas verticales, que se desarrollan hacia arriba, en la parte final del basculante, que también está carenado en la parte inferior (lo puedes ver en la foto de portada de este artículo, a los lados del neumático).

Pol Espargaro, Red Bull KTM Tech3

Foto di: Asif Zubairi / Motorsport Network

Cabe destacar que la novedad aerodinámica pareció funcionar, ya que Martín quedó contento y montó la solución tanto en la sprint del sábado como en la carrera larga del domingo. Mismo camino siguió su compañero de equipo, Marco Bezzecchi, que probó la pieza el domingo por la mañana y pilotó con ella en la carrera dominical, como confirmó el responsable del equipo oficial de Aprilia, Paolo Bonora.

Esta solución en realidad no es completamente inédita, porque la pasada temporada KTM ya desarrolló un concepto similar, que sin embargo preveía un perfil más alargado y que en su última versión llegó incluso a ver aparecer una aleta en la parte superior, como podéis ver en la foto de Pol Espargaro aquí arriba, tomada en el GP de Malasia 2025. Sin embargo, la casa de Mattighofen no lo ha vuelto a montar en sus RC16 esta temporada.