Aprilia explica por qué será la última marca en probar la MotoGP de 850cc

Aprilia afirma que "no tiene prisa" por sacar a pista su MotoGP para 2027, y ha revelado que tiene prevista una primera prueba con un "prototipo híbrido" para finales de abril. Tal y como adelantó Motorsport.com, será en un ensayo privado en Jerez tras el GP de España, el jueves 30 de abril y el viernes 1 de mayo.

Los cinco fabricantes de la categoría reina están centrando cada vez más su atención en el próximo año, a medida que intensifican sus preparativos para uno de los mayores cambios de reglamento técnico en la historia del Mundial.

KTM se convirtió en la primera marca en probar su moto de 850cc, en diciembre, y Yamaha y Honda siguieron su ejemplo durante el parón invernal. La semana pasada, el piloto de pruebas de Ducati, Michele Pirro, probó la GP27 en Misano, dejando a Aprilia como el único fabricante que aún no ha probado su próxima máquina.

Aunque existía la posibilidad de que la casa de Noale estrenara la RS-GP27 en un test privado con KTM y Yamaha a principios de este mes, dicha actuación finalmente no se materializó. Ahora, se espera que la fábrica con sede en Noale pruebe una versión preliminar de su MotoGP de 2027 en Jerez los días 30 de abril y 1 de mayo, pocos días después del GP de España en el mismo circuito. 

Sin embargo, al director general de Aprilia Racing, Massimo Rivola, no le preocupa el retraso en la presentación de la moto, ya que se muestra confiado en la capacidad del equipo para ofrecer un paquete competitivo de primeras.

"Definitivamente no tenemos prisa, y no es porque no nos importe 2027. En pocas palabras, no tenemos prisa", declaró Rivola en una entrevista exclusiva con Motorsport.com Italia. "Tras el fin de semana de Jerez, en una prueba privada, empezaremos a rodar con la moto de 2027 en pista, pero se tratará más bien de un prototipo híbrido, para recopilar datos sobre la gestión del motor y la correlación con el banco de pruebas".

"No tenemos prisa, en parte porque no queremos descubrir nuestras cartas, pero también porque uno de los puntos fuertes de Aprilia hoy en día es —digámoslo de forma elegante— el 'tiempo de comercialización'. Desde el momento en que tenemos una idea hasta que la ponemos en pista, somos muy rápidos. Ese es uno de los secretos del rendimiento en cualquier ámbito: la rapidez en la toma de decisiones y la ejecución".

"Cada año, siempre he dicho que nuestra mejor moto sería la siguiente, simplemente porque he visto una empresa en crecimiento. Y si la empresa crece, el resultado —nuestra moto— será inevitablemente mejor que el del año anterior".

Marco Bezzecchi, Aprilia Racing

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / vía Getty Images

La RS-GP se ha erigido como la moto más rápida de MotoGP este año, con el piloto oficial Marco Bezzecchi dominando las tres primeras carreras largas celebradas en Tailandia, Brasil y Estados Unidos, continuando con la racha que comenzó en Portimao y Valencia en 2025.

Aunque Aprilia ha mejorado en todos los aspectos, sigue siendo líder en innovación aerodinámica, un área que se ha convertido en un campo de batalla clave para el desarrollo en MotoGP. Sin embargo, el reglamento de 2027 está diseñado específicamente para reducir la aerodinámica, con el objetivo de facilitar que los pilotos se sigan unos a otros en pista.

Rivola cree que la aerodinámica seguirá desempeñando un papel importante en los próximos años, a pesar de las restricciones impuestas por el reglamento. "Tendrá una importancia diferente porque simplemente tendremos un carenado más pequeño con el que trabajar", afirmó. "Pero soy de los que creen que seguirá siendo extremadamente importante". 

"Es evidente que queremos mantener nuestro liderazgo tecnológico en este ámbito, así que se trata de tener el valor de seguir inventando algo que pueda dar resultados —y que quizá se pueda trasladar a las motos de serie—", cerró.