Técnica: Aprilia sorprende con un difusor soplado al estilo de la F1

Los dispositivos aerodinámicos han ido ganando protagonismo en MotoGP desde hace varios años, pero los fabricantes han dado un paso más en 2024, como demuestran las imágenes que llegan esta semana desde el Circuito Internacional de Sepang.

Mientras que las cinco marcas han puesto especial atención en la aerodinámica durante el invierno, Aprilia en particular ha introducido algunas soluciones radicales en su intento de cerrar la brecha con Ducati y KTM este año.

A Marco De Luca, jefe del Departamento de Vehículos de Aprilia Racing, que tuvo experiencia en la F1 con la Ferrari ganadora de la era de Michael Schumacher como aerodinamista, nunca le faltan ideas brillantes.

Tras patentar en junio una solución que fue aceptada el pasado mes de diciembre, gracias a la cual explica cómo generar carga aerodinámica cuando la moto está en el máximo ángulo de inclinación, el ingeniero italiano ha decidido ahora introducir el primer difusor en la nueva RS-GP.

El difusor soplado fue una tecnología de la que Red Bull fue pionera a principios de la década de 2010, y consistía en dirigir los gases de escape calientes sobre el difusor para generar más carga aerodinámica. Aprilia ha ideado su propia versión del concepto, que fue visto este martes durante el primer test de pretemporada del año en Malasia, y es parte de una revisión más amplia de la parte trasera de la RS-GP.

Así es el colín de la Aprilia con un único alerón y un perfil en voladizo

Inicialmente, la atención se centró en la parte superior del colín de la moto de Noale, que cuenta con sólo dos perfiles laterales y un pequeño alerón en voladizo, además del ala única en lugar de las alas triplanas que han proliferado en muchas motos de la parrilla. Pero más interesante es la parte inferior de la moto, que Aprilia ha diseñado ingeniosamente para construir un canal que actúa como perfil extractor.

Aprilia RS GP: el difusor trasero bajo el colín

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Por supuesto, puede haber pérdidas con esta novedad por las turbulencias de la rueda trasera, pero hay uno de los dos escapes que se ha colocado, y no por casualidad, dentro del túnel. Gracias al soplado de gases calientes, acelera el patrón de flujo de aire, mejorando la extracción. Los dos mamparos verticales a ambos lados de la rueda trasera, anclados al basculante trasero, son también dos elementos útiles para limpiar la estela de aire y conseguir una mayor eficacia del difusor.

Será interesante ver cuál será la reacción de los pilotos ante esta novedad, que no será fácilmente copiable en un futuro inmediato porque requiere un minucioso trabajo en el CFD y, sobre todo, en el túnel de viento. Se ha abierto una nueva línea de desarrollo destinada a revolucionar los conceptos aerodinámicos de MotoGP.